Организация эксплуатационной работы железнодорожных участков, общей протяжностью 485 километров, страница 2

1.3 Расчетсоставапоезда

Количество вагонов в составе груженого поезда определяем по формуле:

m = Q6p -q л /q бр (m)                   (1.2)

где Q_6p - масса поезда брутто, по заданию 4100 тонн q_6p- масса вагона брутто, по заданию 76,0 тонны q л - масса поездного локомотива, 258,6 т.

m = (4100 - 258,6) / 76,5 = 50 вагонов

Количество вагонов в составе порожнего поезда ограничивается полезной длиной приемо - отправочных путей и определяется по формуле:

где 1_по- полезная длина приемо - отправочных путей, по заданию 850 метров

/_л- длина локомотива, для локомотива 2 ТЭ -10 -33,94 метра.

1_в- длина вагона, по заданию 14,0 метра

10 метров - на точность установки поезда на пути

m = (850 - 33,94 - 10) / 14 = 57 вагонов

7

2. Организациявагонопотоков

Погруженные и подготовленные к отправлению вагоны должны быть сформированы в поезда и как можно быстрее и с наименьшими затратами доставлены к месту назначения

2.1 Организацияотправительскихмаршрутов

Около 80% перевозимых по железной дороге грузов -массовые грузы, которые грузятся и формируются в поезда на подъездных путях промышленных предприятий, это отправительские маршруты. Формирование отправительских маршрутов позволяет сократить простой вагонов под накоплением, сократить время в пути, т. к. маршруты следуют на большие расстояния без переработки, уменьшить объемы маневровой работы на технических станциях по пути следования маршрута. Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки:

где   t пм- дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки, ч; t вм - дополнительные затраты времени на выгрузку маршрута, ч; п ст - число технических станций на пути следования маршрута; Тэк i- экономия времени на проследование маршрутом i - й технической станции без переработки, ч.

Дополнительные затраты на организацию отправительского маршрута на станции погрузки определяют по формуле:

(2.2)

где   t_n-интервал между подачами, по заданию 2 часа т_тп);т_К1- количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте, по заданию т_пш) =\0ваг; по расчетам m = 50 ваг. t_up -экономия времени на маневровой работе на станции

примыкания, по заданию 1,5 часа

t^ -дополнительные   затраты на станции выгрузки, по

заданию 3 часа