Практические мероприятия и технологии организации движения, страница 4

Таким образом, отнесение тою или иного элемента улично-дорожной сети к безаварийному или относи­тельно благополучному  предполагается  возможным при отсутствии вообще или фиксации 1—2 отчетных ДТП в течение года. Нужно, однако, предостеречь от поспешных выводов, возможных при такой оценке. Де­ло в том, что необходимо учитывать интенсивность транспортных (и пешеходных) потоков. Отсутствие ДТП может быть результатом не безопасных условий движения, а его незначительными размерами. На ос­новании имеющегося опыта можно считать, что выводы о степени опасности дорожного движения для ответственных участков (элементов) улично-дорожной-  сети должны основываться на сроке наблюдений (сбора ин­формации), за который пройдут не менее 3—5 млн. транспортных средств.

Необходимо также подчеркнуть, что для большей объективности при выявлении очагов аварийности необходимо по возможности включать в анализ не толь­ко отчетные ДТП, но также и происшествия с относи­тельно небольшим материальным ущербом, учитывая, что причины и факторы их обусловливающие одно­родны.

Известные параметры дорожного движения могут использоваться для ориентировочной характеристики состояния движения и задач его орга­низации. Более убедительными частными критериями является задержка транспортных средств и пешеходов По изменению частоты и суммарной продолжительно­сти задержек можно дать оценку эффективности изменения организации движения на отдельном элементе улично-дорожной сети, однако при оценке ОДД на тер­ритории одною этого показателя становится недостаточным.

Важным частым критерием является также коэф­фициент загрузки дороги, измеряемый отношением объема движения к пропускной способности дороги, z=Nа/P. Он косвенно характеризует и возможный скоростной режим, и уровень безопасности. Считается, на­пример, что полоса или дорога не должны иметь z>0,75…0,8, когда не остается достаточных резервов и даже, например, небольшое ДТП может существенно нарушить функционирование дорожного движения на данном участке. Таким образом, данные о достигну­том снижении z на ранее перегруженном участке мо­гут служить оценочным показателем. Однако сложность применения показателя заключается в несовершенстве методов расчета величины Р, в связи с чем в практике отмечены случаи, когда расчетное z»1, что теоретичес­ки неправильно.

Весьма важными являются показатели скоростного режима, учитывая, что одна из главных целевых функ­ций ОДД — обеспечение экономии времени Ряд исследовании, проведенных в МАДИ, позволяет считать, что условия безопасности движения на магистрали мо­гут быть косвенно оценены по стабильности скоростного режима транспортного потока. Чем больше частота и суммарный диапазон колебаний (дисперсия) скорости автомобилей при проезде по магистрали, тем ниже относительный уровень безопасности движения. Это положение подтверждает и развивает ска­занное ранее о исследованиях, на основании которых получен график (см. рис. 35). В связи с этим представ­ляется возможным  в качестве объективного метода для оперативной оценки эффективности организации движения использовать анализ пространственно-вре­менной характеристики скоростного режима, полученный ходовыми лабораториями. Наличие пространственно-временной характеристики скоростного режима позволяет определить «шум ускорения» [5] (средне квадратичное отклонение ускорения), который ха­рактеризуется выражением

где Dv - фиксированные значения изменения скорости движения, м/с,

Т — время наблюдения, с,

п — число интервалов наблюдения,

Dt_i, — значение изменения времени, соответствующее значению Dv.

Показатель шума ускорения может быть успешно применен для характеристики стабильности скоростно­го режима на перегоне при безостановочном движении. Однако он не отражает наличие полных перерывов движения (остановок). Поэтому для объективной оценки на участках дорог значительной протяженности, особенно городских магистралей с регулируемыми пересечениями, следует применить показатель колебания скорости (градиент скорости) Gv, который является отношением шума ускорения к скорости сообщения на протяжении исследуемого участка (с^-1): Gv =va/vc.