Экономика и менеджмент \ Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок

Организация работы отделения дороги (средний руководящий уклон на направлении составляет 6,5 ‰), страница 6

Таблица 3.1

Перегонные времена хода пригородных поездов

3.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов.

3.1.1 Расчет станционных интервалов.

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.

При расчете интервалов в проекте учитываются:

· длина и скорость движения поездов;

· способы управления стрелками и сигналами на станциях;

· длины станционных путей;

· число главных путей;

· средства сигнализации и связи;

· взаимное расположение путей и парков.

Для однопутного участка Г–М с автоблокировкой рассчитываются станционный интервал неодновременного прибытия и станционный интервал скрещения.

Для двухпутного участка ГД с автоблокировкой рассчитываются интервал прибытия и отправления на станции при обгонах грузовых поездов пассажирскими, а также межпоездные интервалы.

3.1.1.1 Интервал неодновременного прибытия.

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_н – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поезда встречного направления.

Схема скрещения поездов показана на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 Схема скрещения поездов

Взаимное расположение поездов показано на рисунке 3.2. (а – при определении τ_н и б – при определении τ_с).

Рисунок 3.2. Взаимное расположение поездов

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния (t_р).

t_р определяется по формуле:

, (3.1)

где l_п – длина поезда, м; l_бл – длина блок – участка, 2000 м; l_г – длина горловины, 300 м; t_в – время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин; V_х – средняя скорость хода, принимается 70 км/ч.

мин.

Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3. График расчета интервала неодновременного прибытия

3.1.1.2 Интервал скрещения.

Станционный интервал скрещения τ_с – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Расположение поездов приведено на рисунке 3.2. б), а график расчета на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. График расчета интервала скрещения

3.1.1.3 Интервалы прибытия и отправления при обгоне грузового поезда пассажирским.

Интервал между прибытием на станцию грузового поезда и проследованием пассажирского J_пр. Интервал между проследованием пассажирского поезда и отправлением попутно грузового поезда J_от.

Рисунок 3.5 Схема обгона грузового поезда

Рисунок 3.6 Расположение поездов при обгоне

, (3.2)

, (3.3)

, (3.4)

, (3.5)

Рисунок 3.7 График расчета J_пр

Рисунок 3.8 График расчета J_от

3.1.2 Расчет межпоездных интервалов.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

3.1.2.1 Межпоездной интервал в пакете при автоблокировке.

Рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне тремя блок-участками.

Схема пропуска поездов в пакете приведена на рисунке 3.9, а расположение поездов на рисунке 3.10.