Концепция системы автоматического управления торможением на некодируемых станционных путях с индуктивным каналом связи САУТ – НСПИ

Министерство путей сообщения

российской федерации

государственное унитарное предприятие отраслевой

научный центр “Безопасность движения” мпс россии”

КОНЦЕПЦИЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ НА НЕКОДИРУЕМЫХ СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ С ИНДУКТИВНЫМ КАНАЛОМ СВЯЗИ САУТ – НСПИ

москва 2002

Содержание

1.  Состояние вопроса обеспечения безопасности движения поездов на некодируемых боковых путях станции.

В настоящее время успешно решены почти все вопросы обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях благодаря кодированию путей и применению САУТ.

САУТ исключает случаи превышения допускаемых скоростей движения на станциях, перегонах, по местам постоянного ограничения; предупреждает проезд запрещающих сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров на участках оборудованных АЛСН, обеспечивая остановку поезда перед закрытым сигналом.

          Единственным принципиально нерешённым вопросом в САУТ является обеспечение безопасности на боковых некодируемых путях станции, где на локомотив не поступает информация о показаниях выходного светофора. В этом случае машинист для отправления поезда должен нажать кнопку “отпр” на пульте управления, поэтому, при ошибочных действиях машиниста, САУТ не может исключить проезд закрытого выходного сигнала с некодированного пути.

          Естественным решением этой проблемы обеспечения безопасности движения на боковых путях является их кодирование, но эта задача уже много лет не решается из-за необходимости больших капитальных вложений на реконструкцию рельсовых цепей на боковых путях станции, переход от однониточных к двухниточным рельсовым цепям.

          Следует отметить, что вопросам передачи информации на локомотив о показаниях выходных светофоров уделялось большое внимание. В 1970-1980 годах были разработаны различные системы передачи информации на локомотив в пределах станции.

          В качестве канала связи применялись радиоканал, контактная сеть, рельсовые цепи, канал индуктивной связи. Эти системы выполнялись на элементной базе тех лет и были рассчитаны на передачу кодов АЛСН, которые не обеспечивали достаточный объём передаваемой информации на станции. При этом стоимость этих систем так же была велика и они поэтому не были внедрены.

          Однако, учитывая современную элементную базу устройств СЦБ и уровень развития и внедрения САУТ, представляется целесообразным вернуться к вопросам разработки систем передачи информации о показаниях выходного светофора на некодированных путях станции.

          Опыт разработки этих систем показал, что они не обладают локальностью, т.е. информация поступает одновременно на все локомотивы находящиеся на станции. Поэтому выбор локомотива и передача только на него соответствующей информации с соблюдением всех условий обеспечения безопасности движения является сложной задачей. Решение этой задачи возможно различными способами селекции, но главным является обязательная настройка локомотивной аппаратуру входного светофора на приём информации по определённому каналу или адресу, который соответствует номеру пути приёма. Затем при нахождении локомотива на станции по этому адресу на локомотив поступает информации о показания соответствующего выходного светофора. При отправлении поезда с бокового пути настройка с него снимается.