В этом варианте в качестве линии связи используется двухпроводная линия, состоящая из рельсовой нити и жилы кабеля СЦБ (рис. 3.2). Такие рельсопроводные линии РПЛС широко применяются в качестве путевых шлейфов САУТ, а также в системах маневровой АЛС и телеуправления стрелками с локомотива на промышленном транспорте.
Станционные устройства содержат БАС – блок автоматики станционный, который управляет передатчиками индуктивной связи (ПИСн, ПИСч, соответственно для нечётного и чётного направления движения) и подключает их с помощью коммутирующего устройства КУ к РПЛС тех путей, на которых находится локомотив.
Такая схема управления позволит уменьшить число ПИС на станции. В зависимости от задания алгоритма работы можно будет иметь на станции по 2 ПИС для каждого направления движения.
На локомотиве для приёма кодов из РПЛС наиболее целесообразно применить существующую аппаратуру САУТ – ЦМ. Для этой цели можно использовать канал 23 кГц.
Опыт разработки РПЛС в МИИТе показал, что они эффективно работают при длинах до 300 м. При большой длине РПЛС имеют весьма большие рабочие затухания (свыше 20 дБ) за счёт невозможности согласования различных её участков с различными волновыми параметрами.
Наличие таких несогласованностей приводит также к возникновению отражённых волн, что, несомненно, приведёт к искажениям при передаче импульсов. Поэтому данный вариант требует исследования условий передачи сигналов при длинах РПЛС в диапазонах от 300 до 1300 м.
3.4. САУТ – НСП с рельсовыми цепями.
Рельсовые цепи являются основным каналом связи для передачи кодов АЛС в диапазоне низких частот. Однако применить эти частоты на боковых путях станции невозможно из-за высокого уровня помех в катушках АЛС при однониточных рельсовых цепях. Поэтому представляется целесообразным применить для индуктивной связи рельсовые цепи на более высоких частотах (10 – 100 кГц). Некоторый опыт применения таких рельсовых цепей имеется как за рубежом, так и в России.
При таком варианте функциональная схема станционных устройств имеет вид представленный на рис. 3.4.
Она содержит блок автоматики станционный БАС, который управляет работой передатчиков индуктивной связи ПИСч и ПИСн чётного и нечётного направления движения.
БАС управляет также коммутационными устройствами КУн и КУч, которые переключают ПИС к пути, на котором находится локомотив, в зависимости от направления его движения.
Главной задачей при создании такой системы является определение типа аппаратуры индуктивной связи. Исходя из условия максимально возможного применения существующей аппаратуры САУТ – ЦМ представляется целесообразным выбрать для передачи частоту 23 кГц. Это позволит использовать на локомотиве только одну аппаратуру САУТ – ЦМ, в который заложен приём 23 кГц, но не используется. Приём сигнала такой частоты на типовую антенну осуществляется без каких-либо изменений.
Следует отметить, что в случае невозможности применения 23 кГц всё равно следует осуществить приём сигналов из рельсовой цепи на другой частоте используя только аппаратуру САУТ – ЦМ.
На станции при этом тоже должна применятся путевая передающая аппаратура САУТ – ЦМ.
4. Выбор варианта передачи информации в САУТ – НСП.
Основным критерием при выборе варианта передачи информации в САУТ – НСП является минимальные капитальные затраты как на разработку устройств САУТ – НСП, так и на оборудование этими устройствами локомотивов и некодируемых станционных путей.
Поэтому все выше рассмотренные варианты следует сравнить как по необходимости затрат на разработку, так и по стоимости оборудования устройствами САУТ – НСП локомотивного парка и боковых путей станций. В связи с отсутствием данных по стоимости устройств, (т.к. пока нет даже опытных образцов) остаётся только приблизительно сравнить варианты по объёму работ на разработку и виду необходимой аппаратуры для их реализации. Будем считать для всех вариантов одинаковыми:
1. Принцип настройки у входного светофора и применяемое для этого оборудование.
2. Достаточно высокую помехоустойчивость.
3. Схемы увязки с ЭЦ для получения информации о показаниях выходного светофора.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.