По каждому варианту можно отметить следующее.
1. Радиоканал является одним из наиболее перспективных каналов для управления движением поездов, не требующих применения кабеля для станционных устройств. Однако разработка его требует выделения частот для канала или уплотнение существующего поездного радиоканала. Необходима также разработка схем увязки радиоканала с локомотивными устройствами.
2. Канал индуктивной связи, где в качестве линии индуктивной связи используется путевой шлейф в виде рамки, охватывающей станцию. Такой вариант обеспечивает устойчивую связь, но требует значительных капитальных вложений на прокладку в земле проводов путевого шлейфа. Необходимо также разработка локомотивной и станционной аппаратуры индуктивной связи.
3. Канал индуктивной связи с рельсопроводной линией связи, где в качестве линии служит рельсовая нить и жилы кабеля СЦБ. Такой канал обладает высокой локальностью, (как например путевой шлейф САУТ), не требует больших капитальных затрат на строительство, но обладает высоким затуханием, т.к. не обеспечивается согласование различных участков рельсопроводной линии. Необходима также разработка локомотивной и станционной аппаратуры индуктивной связи.
4. Канал индуктивной связи с рельсовой цепью.
В этом варианте предлагается использовать на локомотиве только аппаратуру САУТ - ЦМ. Передачу информации необходимо производить на частоте 23 кГц, причём на посту ЭЦ использовать программируемый путевой генератор САУТ – ЦМ, который на локомотив передаёт как на входе, так и на пути один и тот же номер пути приёма. В этом случае вся аппаратура применяется типовая САУТ – ЦМ, необходимо только подавать коды САУТ в рельсовую цепь через усилитель мощности, т.к. рельсовая цепь имеет большое затухание на частоте 23 кГц.
При этом чувствительность приёмника можно оставить номинальной или повысить до 0,1 – 0,2 А, если позволит уровень помех.
На основании вышеизложенного очевидно, что вариант с радиоканалом и вариант применения типовой аппаратуры САУТ – ЦМ и рельсовых цепей обеспечивают наименьшие капитальные затраты при создании системы передачи информации о показаниях выходного светофора и могут быть выбраны как основные для дальнейшей разработки.
Поэтому оба эти варианта прорабатываются одновременно и только после изготовления опытных образцов и их линейных испытаний можно будет сделать окончательный выбор того или иного варианта. Вариант с радиоканалом разрабатывается УО ВНИИЖТа, а вариант с индуктивным каналом связи разрабатывается ГУП ОНЦ “Безопасность движения”. Поэтому далее в концепции рассматривается только вариант с индуктивной связью.
5. Технические предложения по реализации САУТ – НСП с индуктивным каналом связи.
5.1. Функциональная схема САУТ – НСПИ и задачи проверки её реализации.
Для оценки возможностей реализации выбранного варианта САУТ – НСПИ рассмотрим построение основных устройств автоматики и каналов индуктивной связи в соответствии со схемами 2.1, 3.3.
Функциональная схема системы управления торможением с индуктивным каналом связи которую далее будем называть САУТ – НСПИ представлена на рис. 5.1.
Она содержит у входных светофоров путевые шлейфы ПШ, в которые с поста ЭЦ по кабелю СЦБ передаётся код, содержащий информацию о номере пути (маршруте) приёма и показаниях выходного сигнала с этого пути.
Этот код вырабатывается ПГУ (типовым генератором САУТ – ЦМ) по команде схемы управления СУч или СУн чётного или нечётного направления. Всю необходимую информацию СУ получают от реле ЭЦ.
Практически почти все вопросы передачи информации у входного светофора разработаны УО ВНИИЖТ и далее они не рассматриваются.
Поэтому в данной работе основное внимание уделяется вопросам передачи информации на боковых путях станции.
Передача информации на боковых путях осуществляется передатчиками ПГУ которые управляются схемами кодирования СКч или СКн в зависимости от направления движения.
Усилители мощности УМ необходимы для компенсации высокого затухания рельсовых цепей.
Следует отметить, что схема кодирования СК выполняет почти те же функции, что и схема кодирования рельсовых цепей, поэтому на этапе разработки концепции будем считать, что схемы СК будут реализованы на реле и рассматриваться на данном этапе работы не будут так же как и коммутирующие устройства КУ.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.