Расчет участка новой однопутной линии (величина руководящего уклона на линии примыкания - 14 %, полезная длина приемоотправочного пути - 850 м)

1  Анализ исходных данных

Согласно задания на проектирование участка новой однопутной линии задано направление на планшете карты от существующей участковой станции А до выхода на существующее направление Б.

Кратчайшее расстояние по заданному направлению ( по геодезической линии) составляет  км.

Для проектирования плана и продольного профиля будущей линии в первую очередь для обоснования основных параметров и постоянных устройств необходимо установить категорию будущей линии на основании СНиП11-39-76.

Согласно исходных данных по объемам грузопассажирских перевозок на рассчитанные сроки, проектируется линия, относящаяся к линии 1 категории.

Для принятой категории дороги необходимо определить полезную длину приемоотправочного пути, которая зависит от веса и длины поезда.

Масса состава устанавливается по величине руководящего уклона на основании тяговых расчетов.

Согласно планшета карты рельеф местности относится к среднехолмистому.

Величина руководящего уклона на линии примыкания составляет ‰, а полезная длина приемоотправочного пути на действующей линии составляет 850 м. Т.о. учитывая вышеизложенное СНиП рекомендует при проектировании плана линии применять радиус кривых R=2000м, в трудных условиях- 1200м, а R=4000м. Длина прямой вставки между смежными кривыми, направленными в одну сторону м, в разные стороны-

м.

2 Тяговые расчеты

2..1 Исходные данные

Тип локомотива: 2ТЭ116

‰,

Данные подвижного состава (вагонов):

Вагоны цельнометаллические

	Четырехосные роликовые	Шестиосные
Количество	50%	50%
, вес тары вагона, т	22	34
, грузоподъемность, т	60	100
Коэффициент использования грузоподъемности β	0,94	0,96

2..2 Определение основного удельного сопротивления подвижного состава.

Сопротивление движению различных единиц подвижного состава определяется эмпирическими формулами, приведенными в ПТР, которые получены при испытаниях подвижного состава в различных климатических и физиологических условиях.

Согласно ПТР груженые 4-х осные вагоны на подшипниках скольжения и 6-и осные на роликовых подшипниках имеют сопротивление, определяемое по формуле:

; кгс/тс  (1)

Основное удельное сопротивление для 4-х осных вагонов на роликовых подшипниках определим по формуле:

; кгс/тс  (2)

Где:

- нагрузка на ось вагона, определяется по формуле:

; т

- вес тары вагона соответствующего типа.

- коэффициент использования грузоподъемности;

- грузоподъемность соответствующего типа вагона;

m- количество осей.

; т

; т

; т

; т

Так как поезд состоит из разных типов вагонов , поэтому необходимо определить средневзвешенное основное удельное сопротивление состава.

 и - удельное содержание в долях единицы соответствующих типов вагонов в составе ко всему весу.

Согласно заданию удельное соотношение 4-х и 6-и осных вагонов дается по количеству в процентном отношении, которое для расчетов принимаем за долю единицы и определяется по формуле:

Определение основного удельного сопротивления выполним в табличной форме.

Значения интервалов скорости принимаем равным 10 км/ч, включая значение расчетной min скорости заданного типа локомотива, согласно ПТР.

=24,2 км/ч

V	0.1v	V	0.0025V	3+0.1v+0.0025V	8+0.1v+0.0025V
0	0	0	0	3	8	0,85	1,07	0,99
10	1	100	0,25	4,25	9,25	0,92	1,13	1,05
20	2	400	1,00	6,00	11,00	1,01	1,21	1,13
24,2	2,42	585,64	1,46	6,88	11,88	1,05	1,25	1,17
30	3	900	2,25	8,25	13,25	1,12	1,31	1,24
40	4	1600	4,00	11,00	16,00	1,26	1,44	1,37
50	5	2500	6,25	14,25	19,25	1,43	1,59	1,53
60	6	3600	9,00	18,00	23,00	1,62	1,76	1,71
70	7	4900	12,25	22,25	27,25	1,84	1,96	1,91
80	8	6400	16,00	27,00	32,00	2,08	2,17	2,14
90	9	8100	20,25	32,25	37,25	2,35	2,42	2,39
100	10	10000	25,00	38,00	43,00	2,64	2,68	2,67

2..3 Определение удельного сопротивления движению локомотива

Согласно ПТР ОУСД локомотива определяем по формуле № 13:

Дополнительные сопротивления:

При движении поезда помимо основного удельного сопротивления (,), существуют дополнительные сопротивления:

·  дополнительное сопротивление от уклона,

·  дополнительное сопротивление от кривой,

значение удельного дополнительного сопротивления от уклона (кг/т) для всех видов подвижного состава равно числу тысячных (‰) и имеет знак, соответствующий знаку уклона.

На подъем «+»

На спуск «-»

, кг/т