Расчет участка новой однопутной линии (величина руководящего уклона на линии примыкания - 14 %, полезная длина приемоотправочного пути - 850 м)

1  Анализ исходных данных

Согласно задания на проектирование участка новой однопутной линии задано направление на планшете карты от существующей участковой станции А до выхода на существующее направление Б.

Кратчайшее расстояние по заданному направлению ( по геодезической линии) составляет  км.

Для проектирования плана и продольного профиля будущей линии в первую очередь для обоснования основных параметров и постоянных устройств необходимо установить категорию будущей линии на основании СНиП11-39-76.

Согласно исходных данных по объемам грузопассажирских перевозок на рассчитанные сроки, проектируется линия, относящаяся к линии 1 категории.

Для принятой категории дороги необходимо определить полезную длину приемоотправочного пути, которая зависит от веса и длины поезда.

Масса состава устанавливается по величине руководящего уклона на основании тяговых расчетов.

Согласно планшета карты рельеф местности относится к среднехолмистому.

Величина руководящего уклона на линии примыкания составляет ‰, а полезная длина приемоотправочного пути на действующей линии составляет 850 м. Т.о. учитывая вышеизложенное СНиП рекомендует при проектировании плана линии применять радиус кривых R=2000м, в трудных условиях- 1200м, а R=4000м. Длина прямой вставки между смежными кривыми, направленными в одну сторону м, в разные стороны-

м.

2 Тяговые расчеты

2..1 Исходные данные

Тип локомотива: 2ТЭ116

‰,

Данные подвижного состава (вагонов):

Вагоны цельнометаллические

2..2 Определение основного удельного сопротивления подвижного состава.

Сопротивление движению различных единиц подвижного состава определяется эмпирическими формулами, приведенными в ПТР, которые получены при испытаниях подвижного состава в различных климатических и физиологических условиях.

Согласно ПТР груженые 4-х осные вагоны на подшипниках скольжения и 6-и осные на роликовых подшипниках имеют сопротивление, определяемое по формуле:

; кгс/тс  (1)

Основное удельное сопротивление для 4-х осных вагонов на роликовых подшипниках определим по формуле:

; кгс/тс  (2)

Где:

- нагрузка на ось вагона, определяется по формуле:

; т

- вес тары вагона соответствующего типа.

- коэффициент использования грузоподъемности;

- грузоподъемность соответствующего типа вагона;

m- количество осей.

; т

; т

; т

; т

Так как поезд состоит из разных типов вагонов , поэтому необходимо определить средневзвешенное основное удельное сопротивление состава.

 и - удельное содержание в долях единицы соответствующих типов вагонов в составе ко всему весу.

Согласно заданию удельное соотношение 4-х и 6-и осных вагонов дается по количеству в процентном отношении, которое для расчетов принимаем за долю единицы и определяется по формуле:

Определение основного удельного сопротивления выполним в табличной форме.

Значения интервалов скорости принимаем равным 10 км/ч, включая значение расчетной min скорости заданного типа локомотива, согласно ПТР.

=24,2 км/ч

2..3 Определение удельного сопротивления движению локомотива

Согласно ПТР ОУСД локомотива определяем по формуле № 13:

Дополнительные сопротивления:

При движении поезда помимо основного удельного сопротивления (,), существуют дополнительные сопротивления:

·  дополнительное сопротивление от уклона,

·  дополнительное сопротивление от кривой,

значение удельного дополнительного сопротивления от уклона (кг/т) для всех видов подвижного состава равно числу тысячных (‰) и имеет знак, соответствующий знаку уклона.

На подъем «+»

На спуск «-»

, кг/т