Организация и технология машинизированного текущего содержания пути на дистанции, страница 6

где  – развернутая длина главных путей на i-ом микро участке, км;

 – норматив на содержание главных путей в соответствии с приказом №200;

 – коэффициент эксплуатационных условий.

Количество монтеров пути для машинизированного текущего содержания определяется как

где  – величина снижения монтеров пути за счет применения путевых машин, чел., которая рассчитывается по формуле

где  – годовой объем по выправке пути и стрелочных переводов;

 – норматив на снижение количества монтеров пути при применении путевых машин.

Норматив на снижение трудозатрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин представлен в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Норматив на снижение трудозатрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин

Наименование машины	Норматив, чел.-год на один километр развернутой длины пути или один стрелочный перевод
ВПР и Дуоматик	0,22
ПБ	0,08
ДСП	0,08
Путевой моторный гайковерт (ПМГ)	0,19
ВПРС и УНИМАТ	0,02

В курсовом проекте принимается =200 человек.

 Определение границ машинизированных участков сведено в таблицу3.5

Таблица 3.5 – Определение границ машинизированных участков

Номер линейного участка			ПД-1	ПД-2	ПД-3	ПД-4	ПД-5	ПД-6	ПД-7	ПД-8	ПД-9	ПД-10	ПД-11	ПД-12
Приведенная длина линейного участка, км			22,75	22,85	21	22,25	21	23,3	21	24,8	28,6	26,5	20	26
Бригада по неотложным работам		ПДБ	5	5	5	4	5	5	5	5	5	6	6	6
		ПДБ	5	5	5	4	5	5	5	4	6	6	6	6
Машинизированный участок	Номер участка		ПЧУ-1				ПЧУ-2				ПЧУ-3
	Приведенная длина, км		88,85				90,1				101,1
	Общее количество монтеров пути на участке, чел.		63				64				72
	Численность бригады по планово-предупредительной выправке, чел.		25				25				25

2 Технологический  процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути с применением комплекса путевых машин в составе двух машин ВПР-02; ХДВ; ПБ;

Фронт работ – 3,5 км;

Продолжительность «окна» – 5часов, 00 минут.

 2.1 Общая характеристика пути

Участок  пути  однопутный, электрифицированный. В плане путь имеет     3 %  кривых  и  97 %  прямых участков.

Верхнее строение до начала работ:

-  рельсы типа Р65, сваренные в плети;

-  накладки в уравнительном пролете шестидырные с полным количеством стыковых болтов;

-  скрепление типа КБ;

-  шпалы железобетонные со средней эпюрой 1840 шт./км;

-  балласт щебеночный, загрязненностью до 10 %;

-  в пути частично находятся  дефектные шпалы  и отдельные элементы скреплений, требующие замены;

-  клеммные болты частично требуют подкрепления;

-  на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки.

Верхнее строение пути после окончания работ:

-  конструкция пути не изменяется;

-  дефектные  шпалы  и элементы скреплений заменены на новые;

-  регулировочные прокладки изъяты с пути;

-  выплески ликвидированы;

-  гайки клеммных болтов смазаны и затянуты до нормативной величины.

2.2 Общие условия производства работ

Объем основных работ, подлежащий выполнению на 1 км пути, представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Объем основных работ, подлежащий выполнению на 1 км пути: