Техніко-економічний аналіз діяльності підприємств залізничного транспорту, страница 5

Факторний аналіз показників використання рухомого складу за показниками середньодобової продуктивності вантажного вагона та середньодобової продуктивності локомотива.

П_в=Р_дин ^нав+Sв/(1+α_нав)

П_в⁰ =

П_в¹ =

П_в = 2462,430-2601,065 = -138,635

Таблиця 2.2- Факторний аналіз середньодобової продуктивності вагона  методом ланцюгових підстав

№ підстановки	Розрахунок впливу факторів на результативний показник
1	ΔПв(Sв) =
2	ΔПв(αнав)=
3	ΔПв(Рдиннав)=

Перевірка:

ΔП_в= П_в¹- П_в⁰= ΔП_в(Sв)+ ΔП_в(α_нав)+ ΔП_в(Р_дин ^нав₎;

ΔП_в= -222,042 + 15,949 + 67,458 = -138,635т-км

Висновок: За рахунок зменшення середньодобового пробігу на 7 км середньодобова продуктивність вагону зменшилась на 222,042 т-км. за рахунок зміни відсотка порожнього пробігу вагону до навантаженого, а також динамічного навантаження вантажного вагону середньодобова продуктивність вагону збільшилась на 15,949 т-км та 67,458 т-км відповідно.

Під сумісним впливом вищеперелічених факторів середньодобова продуктивність вагону зменшилась на 138,635 т-км.

Аналіз використання робочого парку вагонів та експлуатаційного парку локомотивів

а) робочий парк вагонів (n) за планом та фактом

n_r=∑Pl_e/365*Пв

n_r⁰= 13220*10⁶/365*2601,065= 13924,749ваг. ≈13925 ваг.

n_r¹= 13453,2*10⁶/365*2462,430= 13453,2*10⁶/898786,95=14968,1ваг. ≈14969 ваг.

Скорегувати робочий парк вагонів на фактичний обсяг перевезень

n*_r= n_r⁰*I∑ Pl_e

n*_r= 13924,749*1,018= 14175,394ваг. ≈ 14175 ваг.

б) зміна робочого парку вагонів за факторами обсягу перевезень та середньодобової продуктивності вагона

Δn_{r(∑ Ple)}= n_r*r- n_r⁰;            Δn_{r(∑ Ple)}= 14175-13925= 250 ваг.

Δn_r(Пв)= n_r¹ -n_r*r;              Δn_r(Пв)= 14968,41-14175,394= 792,706 ваг. ≈ 793 ваг.

в) частка (ступінь) впливу кожного з факторів на зміну середньодобової продуктивності вагона

σПв_(Sв)= Δ Пв_(Sв)/ Пв;

σПв_(Sв)= -222,042/(-138,635)= 1,602

 σПв₍α_нав)= Δ Пв₍α_нав)/ Пв_;

σПв₍α_нав)= 15949/(-138,635)= -0,115

 σП_в(Р_дин ^нав₎= ΔП_в(Р_дин ^нав₎/ ΔП_в;

σП_в(Р_дин ^нав₎= 67,458/(-138,635)= -0,487

г) відхилення робочого парку вагонів за факторами продуктивності

Δn_r(Sв)= Δn_r(Пв)* σПв_(Sв);

Δn_r(Sв)= 792,706*1,602= 1269,915ваг ≈ 1270 ваг.

Δn_r(α_нав)= Δn_r(Пв)* σПв₍α_нав)

Δn_r(α_нав)= 792,706*(-0,115)= -91,16 ваг ≈ -92 ваг.

Δn_{r (}Р_дин ^нав₎= Δn_r(Пв)* σП_в(Р_дин ^нав₎

Δn_r(Р_дин ^нав₎= 792,706*(-0,487)= -386,047 ваг ≈ -387 ваг.

д) перевірка

Δn_r(Пв)= Δn_r(Sв)+ Δn_r(α_нав)+ Δn_{r (}Р_дин ^нав₎

Δn_r(Пв)= 1269,915-91,16-386,047= 792,718 ваг ≈ 793 ваг.

Δn= n_r¹- n_r⁰= Δn_{r(∑ Ple)}+ Δn_r(Sв)+ Δn_r(α_нав)+ Δn_r(Р_дин ^нав₎

Δn= 14968,1-13924,749= 1043,351 ваг ≈ 1044 ваг.

Δn=250,645+1269,915-91,16-386,047 = 1043,363 ваг ≈ 1044 ваг.

Висновки: Продуктивність вагону фактично порівняно з планом зменшилась за рахунок середньодобового пробігу вагону на 222,042 т-км; а за рахунок коефіцієнту порожнього пробігу вагонів та динамічного навантаження завантаженого вагону збільшилась відповідно на 15,949 т-км та на 67,458 т-км. цей фактор є негативним в роботі депо.

Розрахувавши робочий парк вагонів за планом та фактично ми бачимо, що кількість вагонів збільшилась на 1044 ваг в першу чергу за рахунок середньодобового пробігу вагону (1269,915 ваг).

Таблиця 2.3- Факторний аналіз середньодобової продуктивності локомотива методом ланцюгових підстав

№ підстановки	Фактори			Розрахунок впливу факторів на результативний показник
	Sл	β	Qбр
0	Sл0	β0	Qбр0
1	Sл1	β0	Qбр0	ΔПл(Sл)= 2940*395*(1-0,1985)-2940*399*(1-0,1985)= -9425,64
2	Sл1	β1	Qбр0	ΔПл(β)= 2940*395*(1-0,1823)-2940*395*(1-0,1985)= 18813,06
3	Sл1	β1	Qбр1	ΔПл(Qбр) = 2880*395*(1-0,1823)-2940*395*(1-0,1823)= -19379,49

Перевірка: