Техніко-економічний аналіз діяльності підприємств залізничного транспорту, страница 4

DSPl_{прив (γван м; γван пр)}= DSPl _{(γван м; γван пр)}; 

Проміжна перевірка:

DSPl=SPl¹-SPl⁰=DSPl _(SP)+ DSPl _(lван)= DSPl _(SP)+ DSPl _{(lван м; lван пр)}+ DSPl _{(γван м; γван пр)}

DSPl= 12750,2-12970= -212,1964+(-7,6023)= -212,1964+

+ (-41,4113)+33,7090 ≈ -219,8млн.ткм

Таблиця 1.4 - Факторний аналіз обсягу перевезень залізниці у приведених тонно-кілометрах, млн.

Найменування факторів	Кількісна оцінка впливу факторів на результ-ний показник, (+,-)
Пасажирообіг, у т.ч.:	-77,40
Кількість перевезенних пасажирів	-114,2542 ≈ -114,25
Середня дальність перевезення пасажирів	36,8516 ≈ 36,85
Вантажообіг, у т.ч.	-219,80
Кількість перевез-х вантажів	-212,1964 ≈ -212,20
Середня дальність перевезення вантажів, у т.ч.:	-7,6023 ≈ -7,60
Дальність перевезення вантажів за видами сполучення	33,7090 ≈ 33,70
Структура перевезення вантажів за видами сполучення	-41,3113 ≈ -41,30
Вплив усіх первинних факторів разом	-297,20

Для  показника, що аналізується, маємо:

DSPl_прив=DSАl _(SА)+ DSАl _(lпас)+ DSPl _(SP)+ DSPl _{(lван м; lван пр)}+ DSPl_{прив (γван м; γван пр)};

DSPl_прив= -114,25+36,85+(-212,2)+33,7+(-41,3)= -297,2 млн. т-км

Висновок: У фактичному періоді порівняно з планом спостерігається скорочення обсягу викликано негативним впливом зниження тарифного вантажообігу та пасажирообігу.

Факторний аналіз роботи залізниці у вагонах

ΔU=Δ Ur+ ΔUп

Ur= ∑ Pr/ρ_ст

ΔUr_{(∑ Pr)}= ∑ Pr¹/ ρ⁰_ст -∑ Pr⁰/ ρ⁰_ст;

ΔUr_{(∑ Pr)}= 24128,3/56,79 - 24981/56,79= -15,01497 тис. ваг.

ΔUr₍ρ_ст)= ∑ Pr¹/ ρ¹_ст -∑ Pr¹/ ρ⁰_ст;

ΔUr₍ρ_ст)= 24128,3/57,8- 24128,3/56,79= -7,42418 тис. ваг.

Перевірка:

ΔUr= ΔUr_{(∑ Pr)}+ ΔUr₍ρ_ст);

ΔUr= -15,01497+(-7,42418)= -22,43915 тис. ваг.

ΔU= U¹- U⁰= Δ Ur+ ΔUп;

ΔU = 417444-439825 = -22381 ваг = -22,381 т. Ваг

Висновок: На основі вище наведених розрахунків можна зробити висновок, що обсяг перевезень вантажів зменшився на 1263,2 тис. т (на 1,64%). Це було викликано зменшенням навантаження: приймання вантажів відповідно на 852,7 т. тон та на 410,5 тис. тон.

Обсяг роботи дороги в вагонах зменшився на 17546 ваг (на 1,2%0. На це вплинули такі чинники: зменшення навантаження вагонів (на 22381 ваг) та збільшення приймання навантажених вагонів (на 4835 ваг).

В свою чергу на зниження обсягу вантаження вагонів вплинуло зменшення  вантаження вантажів на 15,01497 тис. ваг, а також зниження середньостатичного навантаження, що призвело до зменшення вантаження вагонів на 7,42418 тис. ваг.

2 Аналіз ефективності використання основних засобів та рухомого складу

Таблиця 2.1- Аналіз показників фондовіддачі

Найменування показника	Значення		Відхилення від плану
	За планом	Фактично	Абс. (+,-)	Відносне,%
1.Середньорічна вартість основних виробничих фондів, тис. грн.	3295409	4215480	920071	127,92
2.Обсяг перевезень, прив. ткм, млн.	19640	19342,8	-297,2	98,5
3.Доходи від перевезень, тис. грн.	458758,71	449010,408	-9748,3	97,88
4.Фондовіддача (натур. показник), прив. ткм/грн.	5,96	4,589	-1,371	76,99
5.Фондовіддача (варт. показник), грн./грн.	0,139	0,107	-0,032	76,98

Висновок: У фактичному періоді порівняно з планом обсяг перевезень зменшився на 1,5%, середньорічна вартість основних виробничих фондів збільшилась на 27,92%. Це зумовило зниження фондовіддачі у натуральному виразі на 23,01%.

Доходи від перевезень знизились на 2,12%. Це зумовило зниження фондовіддачі у вартісному вираження на 23,02%.