Карьерный транспорт участка №1 разреза «Черниговец», страница 7

       Для определения технических скоростей движения, все произведенные расчеты сведены в табл. 1.13.

1.5.2.3 Определение безопасных скоростей движения

Определение безопасной скорости движения на прямом элементе продольного профиля по условию безопасности при торможении автосамосвала с достаточной степенью точности можно определить по формуле:

,  м/с                (1.20)

где L_b – расстояние видимости, L_b= 20 – 100 м; [6, с. 326];

      L_m – запас остановочного пути (не менее длины автосамосвала), м [6, с. 341];

      t_p – время реакции водителя, t_р = 1 – 2 сек [6, с. 326];

      γ – коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс автомобиля    γ = 0,1 – 0,15;

     ψ_т – коэффициент сцепления колес с дорогой при торможении, ψ_т = 0,2-0,25;

На забойных и отвальных путях скорость ограничивается ПБдо 15-20 км/ч, [6, с. 341].

Расчет сведен в табл. 1.13.

Таблица 1.13

Характеристики элементов трассы,

 расчетная скорость движения автосамосвала

Элемент трасы	Сопротивление на элементе профиля Н/кН
	wго	wпо	i	wR
1-2	60	75	50	0
2-3	40	50	54	15
3-6	25	31,25	36,8	0
6-7	25	31,25	12,8	22,5
7-8	40	50	19	0
8-9	60	75	14,3	0

1.5.2.4 Определение расчетных скоростей

За расчетную скорость движения в данном направлении на рассматриваемом элементе трассы принимается наименьшая из двух скоростей (техническая и предельно безопасная).

1.5.2.5 Определение допустимых скоростей

на криволинейных участках

При движении автомобиля по криволинейному участку пути следует учитывать необходимость снижения скорости до значения безопасной скорости по условию заноса автомобиля [6, с. 341]:

V3,9 км/ч,                               (1.21)

где    - коэффициент бокового скольжения,  = 0,3 - 0,45 [6, с. 341];

         - по­перечный уклон виража, = 0,02 - 0,06 [5, с. 341].

V3,9 км/ч.

1.5.3 Определение времени рейса автосамосвала

Время рейса автосамосвала определяется следующим образом [6, с. 342]:

Т = Σ (60  )+Σ(60  )+Q_y, мин,                  (1.22)

где   L_гi, L_пi – длина элемента трассы при движении соответственно с грузом и без груза, км;

          V_{ср i} – средняя техническая скорость движения на участке, км/ч;

        Q_ц – суммарная пауза за цикл, мин.

Q_ц = t_пог + t_раз + t_зад + t_ман, мин,                                (1.23)

где t_погр, t_разгр, t_зад, – соответственно время погрузки, разгрузки и ожидания погрузки автосамосвала, мин;

t_м – время маневров, мин; t_м = 1мин [4, с. 342],  

t_разгр = 1 мин [5, с. 306],  

t_зад = 1- 2 мин [6, с. 306].  

                t_пог  =  n_k , мин,                                               (1.24)

где   n_k– число ковшей;

        t_ц – время цикла экскаватора, сек.

= 9· = 3,75 ≈ 4 мин,

q_ц  = 4+1+2+1 = 8 мин.

1.5.4 Определение сменной, суточной и годовой

производительности транспорта вскрышных пород

Сменная техническая производительность определяется по формуле:

= qk_г , т/см,                                     (1.25)

где   k_г – коэффициент использования грузоподъёмности, k_г = 0,99;

        Т_р – время рейса, мин;

        Т_см – длительность смены, Т_см = 720 мин;

        q – полезная грузоподъёмность автосамосвала [8].

= 190 ∙ 0,99 ∙  = 7966 т/см.