Карьерный транспорт участка №1 разреза «Черниговец», страница 6

Элемент трассы	Высота отметки h, м		Разница высотных отметок ∆h, м	Длина элемента продольного профиля	Уклон элемента
	начало	конец			в тысячных	‰
1-2	342,7	345,2	2,5	50	0,05	50
2-3	345,2	347,9	2,7	50	0,054	54
3-6	347,9	385,9	38	1030	0,0368	36,8
6-7	385,9	389,1	3,2	250	0,0128	12,8
7-8	389,1	391	1,9	100	0,019	19
8-9	391	392	1	70	0,0143	14,3
Σ			49,3	1550

1.5.2.1 Определение основных удельных сопротивлений движению

Устанавливается величина основного удельного сопротивления для каждого элемента спрямленного продольного профиля трассы в грузовом и порожняковом (w_о^г) и порожняковом (w_о^п) направлениях. При этом учитывается, что сопротивление в порожняковом направлении на 25 % больше, чем в грузовом [8 п. 5.32]. Установленные величины сведены в табл. 1.10.

Таблица 1.10

Основные удельные сопротивления движению по элементам

трассы маршрута №1

Элемент трассы	Основание для принятия расчетной величины
1-2	Временная забойная дорога	60	75
2-3	Главная откаточная дорога	40	50
3-6	Постоянная гравийная дорога	25	31,25
6-7	Постоянная гравийная дорога	25	31,25
7-8	Главная откаточная дорога	40	50
8-9	Временная дорога на отвале	60	75

Величина удельных сопротивлений от уклона дороги    определяется по формуле:

ωi = i, Н/кН,                                            (1.16)

где i – уклон дороги, ‰.

Величины удельных сопротивлений от кривизны пути определяются по формуле:

где R– радиус кривизны, м.

Затем определяется суммарная величина удельного сопротивления движе­нию по формуле:

ω^г₀ ±ωi+ω_R, Н/кН.                                           (1.18)

Результаты расчетов сведены в табл. 1.11.

Таблица 1.11

Удельные сопротивления элементов трассы

Элемент трассы					Н/кН	Н/кН
1-2	60	75	50	0	110	25
2-3	40	50	54	0	99	-4
3-6	25	31,25	36,8	15	76,8	9,45
6-7	25	31,25	12,8	22,5	60,3	40,95
7-8	40	50	19	0	59	31
8-9	60	75	14,3	0	74,3	60,7

1.5.2.2 Определение технических скоростей движения

Для  определения технических скоростей вносится дополнение из источ­ника [6, с. 340]. Сопоставление скоростей, полученных по динамической харак­теристике с фактическими данными, показывает, что первые оказываются завышенными, поэтому их необходимо скорректировать скоростным коэффициентом К_ск, зависящим от суммарного удельного сопротивления табл. 1.12.

                     V_ф = К_ск V_дин, км/ч.                                           (1.19)

Таблица 1.12

Зависимость К_ск от суммарного удельного сопротивления

w0± wi ± wR Н/кН	40	60	80	100	120	140	160
Кск	0,77	0,84	0,86	0,88	0,89	0,9	0,9