Расчет грузового задания на рейс судна с генеральным грузом, лесным грузом и зерном

ГМА им . адм. С.О.Макарова. Судоводительский факультет, Кафедра ТУС.

 1.   Задание на курсовой проект по ТУС

Грузовое задание на рейс.

Автомобили на второй палубе                                                                  30 шт.

Автомобили в твиндеке №2                                                                       3 шт.

Масса дополнительного груза- контейнера                                                                                                          38 т.

Глубина акватории                                                                                     14 м.

Курсовой угол волнения:

- в расчетах бортовой качки и ходкости                                                                                                    χ=160˚

- в расчетах на попутном волнении                                                                                                            χ=175˚

Интенсивность волнения:

- Высота волн 3% обеспеченности                                                           h=4 м.

- Диаметр установившейся циркуляции                                                     D=1088м.

- Упор подруливающего устройства                                                                                                                      Р=3т.

Вариант Затопления:

                     - Цистерна №2

Упор винта на заднем ходу                                                                                                                                                 Р=15 т.

3.   Загрузка судна и контроль остойчивости и прочности.

3.1  Оценка остойчивости судна и проверка выполнения требований Правил Регистра СССР к остойчивости.

Исходя из количества груза, его удельно-погрузочного объёма и вместимости трюмов и твиндеков производим распределение груза по трюмам и твиндекам.

Расчет дедвейта судна в предстоящем рейсе выполняем в табличной форме.

рис.1.

Таблица нагрузок.

Дифферент судна определяем по диаграмме осадок судна носом и кормой по значениям Δ и Мх

Тн = 9.5 м , Тк = 9,1 м ;     Тн - Тк = 0,4 м. (100% запасов)

Тн = 8,7 м , Тк = 9,7 м ;      Тн – Тк = -1,0 м. (10% запасов)

 Что удовлетворяет условию:

Тн – Тк < 0,0 – 1,5 м.

3.1.1. Проверка остойчивости по диаграмме контроля остойчивости.

Используя диаграмму контроля остойчивости данного судна (рис.2.)по рассчитанным значениям дедвейта Δw и исправленного статическоо момента Мz  для двух вариантов загрузки судна (100%и10% запасов) определяем начальную метацентрическую высоту.

h0 = 0,80 м (100% запасов);              h0 = 0,50 м (10% запасов)

т.к. расчетные точки на диаграмме контроля остойчивости оказались внутри допустимой зоны то остойчивость – удовлетворительна.

3.1.2. Проверка остойчивости в соответствии с требованиями Правил Регистра СССР.

Используя  результаты расчета значений  и Δw для обоих случаев загрузки , определяем аппликату центра тяжести судна  c учетом влияния свободных поверхностей жидких грузов:

= 9,04 м.    и без их учета: = 9,00 м.

= 9,34  м.    и без их учета:= 9,30 м.

по кривым злементов теоретического чертежа определяем аппликату метацентра судна в обоих случаях загрузки судна и вычисляем значения начальной метацентрической высоты:

Zm(d)= 9,85 м.           h=Zm(d)- = 0,81 м. (100% запасов)

Zm(d)= 9,82 м.            h=Zm(d)- = 0,5 м. ( 10% запасов)

По рассчитанным значениям dср и h0 , используя  универсальную диаграмму статической остойчивости , строим диаграмму статической остойчивости для обоих вариантов загрузки (рис.3, рис.4).

Согласно построенным диаграммам статически остойчивостей для обоих случаев требования Правил Регистра СССР выполняються.