Эксплуатационные свойства автомобиля. Расчет и построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя, страница 6

Откладываем эти отрезки на соответствующих шкалах и соединяем одинаковые значения пунктирными прямыми, указывая у каждой из них значения коэффициента сцепления. Динамическую характеристику с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования называют динамическим фактором автомобиля. Динамический фактор позволяет комплексно решать важные практические задачи по определению тягово-скоростных свойств автомобиля в конкретных условиях его эксплуатации.

Используя график устанавливаем следующие показатели:

1)  для трех заданных дорожных условий определяем проценты нагрузки х, при которых движение автомобиля становится невозможным по условиям сцепления колес с дорогой;

2)  определяем максимально возможные скорости движения в трех заданных дорожных условиях при 50%-ой нагрузке автомобиля.

Для первого дорожного условия  при нагрузке  движение автомобиля по дороге с  может происходить при , а при меньших нагрузках этого сцепления уже не достаточно. Максимальная скорость при 50%-ой нагрузке равна 8.

Для второго дорожного условия  при нагрузке (и ) движение автомобиля по дороге возможно с (и ) может происходить при  а при меньших (больших) нагрузках наблюдается буксование. Максимальная скорость при 50%-ой нагрузке равна 20,5 .

Для третьего дорожного условия  при нагрузке  движение автомобиля по дороге возможно с  может происходить при  а при меньших нагрузках этого уже не достаточно. Максимальная скорость при 50%-ой нагрузке равна 33,5 .

2.3 определение параметров разгона автомобиля

2.3.1 ускорение при разгоне автомобиля

Максимально возможные ускорения автомобиля  при движении в заданных дорожных условиях наиболее удобно вычислить на основании имеющейся динамической характеристики по формуле

,                        (2.15)

где - коэффициент суммарного сопротивления дороги, примем равным f для лучшего из заданных дорожных условий (щебенчатая дорога сухая – f=0,025);

- коэффициент учета вращающихся масс, учитывает сопротивление разгону, создаваемого силами инерции вращающихся элементов двигателя, трансмиссии и колес автомобиля.

Для одиночного автомобиля значение  определяется по формуле

,               (2.16)

где  - передаточное число трансмиссии на некоторой j-ой передаче;

- сумма моментов инерции всех колес автомобиля, ;

- момент инерции вращающихся масс двигателя, .

Моменты инерции колес и двигателя определяем по формулам

;                           (2.17)

,                       (2.18)

где - коэффициент пропорциональности, для бензиновых двигателей

 .

Тогда,

;

.

Если постоянные коэффициенты в формуле (2.16) обозначить

;                            (2.19)

.                         (2.20)

Тогда формула (2.16) приобретает вид

,                    (2.21)

где  и - коэффициенты учета вращающихся масс, связанных с ходовой частью и двигателем, соответственно;

- передаточное число раздаточной коробки, при ее отсутствии .

По формулам (2.19) и (2.20) постоянные коэффициенты учета вращающихся масс

;

.

По формуле (2.21) рассчитываем коэффициент  для каждой передачи

Данные расчетов сводим в табл.2.2

Таблица 2.2  Коэффициент учета вращающихся масс

Передача
I	5,18
II	2,714
III	1,709
IV	1,0772

Рассчитываем ускорения автомобиля по формуле (2.15)

 ;

 ;

 ;

 ;

 ;

 .

Аналогично рассчитываем ускорения для остальных передачи. Полученные данные заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Ускорения при разгоне автомобиля

1	2	3	4	5	6	7
Показатель	Частота вращения коленчатого вала двигателя – n,
	780	1560	2340	3120	3900	4680
1 передача
,	3	6	9	12	15	18
а,	0,53	0,592	0,59	0,547	0,46	0,33
2 передача
,	3,78	7,56	11,335	15,114	18,9	22,7
а,	0,784	0,882	0,8722	0,8036	0,66	0,4704
3 передача
,	4,76	9,52	14,3	19,03	23,8	28,5
а,	0,9604	1,0682	1,0486	0,9604	0,784	0,5194