Анализ эксплуатационных свойств автомобиля ВАЗ 2105, страница 11

Таблица 3.6-Характеристика процесса переключения передач

3.8  Результаты анализа скоростной характеристики

Таблица 3.6 – Результаты анализа скоростной характеристики

4  Топливная экономичность АТС

Топливной экономичностью (ТЭ) называют совокупность свойств, определяющих расход топлива при выполнении АТС транспортной работы в различных условиях эксплуатации. ТЭ существенно зависит от таких показателей двигателя, как часовой расход топлива Q_t, и удельный эффективный расход q_e. Основным измерителем ТЭ является путевой расход топлива Q_s, т.е. расход в литрах на 100 км пройденного пути.

Топливную характеристику (ТХ), т.е. зависимость расхода топлива от скорости движения в заданных условиях, получают различными методами. Одной из основных характеристик топливной экономичности транспортных средств является ТX установившегося движения. Наиболее достоверный расчет получают, используя в качестве исходных зависимости крутящего момента и часового расхода топлива от угловой скорости вала ДВС и положения органа управления подачей топлива. В отчете используем приближенный метод получения ТХ установившегося движения.

Массив исходных данных, достаточный для расчета ТХ, формируем, используя значения таблиц 1.2, 3.4  и динамическую характеристику (рисунок 3.2). Часть массива размещаем в таблице 4.1, при этом обязательно согласуем размерности q_е и N_е. При выборе плотности топлива r можно использовать средние значения: бензин - 0,727 кг/л, дизельное топливо - 0,818 кг/л.

При характеристике условий движения руководствуются следующими рекомендациями. Условия №1 содержат значения фактической массы груженого АТС и заданные f и i (из таблицы 4.1). Номер передачи определяют по ДХ из условия обеспечения максимальной скорости движения на подъеме (на рисунке 3.2). Условия движения №2 отличаются от №1 отсутствием подъема, при этом выбирают передачу, обеспечивающую движение с V_max (на рисунке 3.2). Условия движения №3 позволяют оценить топливную экономичность АТС, имеющего полную массу согласно технической характеристике. Если автопоезд составлен из тягача и прицепа, то в расчете следует использовать полную массу тягача, т.е. оценить экономичность одиночного автомобиля на дороге с минимальным сопротивлением качению. Условия №4 отличаются от условий №3 лишь номером передачи с целью получения предельных значений расхода топлива в одинаковых дорожных условиях.

Остальные исходные данные приведем непосредственно в таблице 4.2 результатов расчета ТХ. В частности, относительную частоту вращения (n_ei/n_{e max}) рассчитываем по данным таблицы 1.2, значения V_а, Р_т, Р_с и Р_с^п выбираем для передач, указанных в таблице 4.1, из результатов расчета тяговой характеристики (таблица 3.3).

Для каждого значения (n_ei/n_{e max}) определяем максимальный часовой расход, кг/ч:   

                       ,                         (4.1)

, где

q_min -   минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч                            

N_emax – максимальная эффективная мощность, кВт

n_ei/n_emax  - относительная частота вращения

Значения Q_l используем при расчете фактического часового расхода Q_t, в конкретных условиях движения, для чего сначала определяем относительную силу сопротивления движению (Р_с/Р_т), представляя результаты в таблицу 4.2, а затем для каждого значения рассчитываем, кг/ч:

                                (4.2)