Организация перевозки арбузов в летний период на расстояние 1400 километров, страница 5

в случае нарушения режима перевозки.

На сохранность груза при транспортировке влияет термическая подготовка и качество перевозимого груза, санитарное состояние РПС . Особое влияние оказывает температура и влажность окружающей среды , поэтому при  теплотехнических расчетах  решающее значение  имеет правильное определение  расчетной температуры наружного воздуха .Эта температура определяется как среднеарифметическая из температур на станции погрузки и выгрузки . Однако такой подход не учитывает внутрисуточные колебания  и изменения температуры при переходе из одной климатической зоны в другую .Предлагается использовать графоаналитический метод расчета , который позволяет  комплексно учитывать все теплопоступления и динамику  теплового баланса во времени и пространстве .

Суть этого метода заключается в графическом сопоставлении теплопритоков

хладопроизводительности холодильной установки  для каждого момента суток . Для этого груженый рейс разбивается на расчетные интервалы , для каждого из которых рассчитывается необходимые параметры .

4.2 Определение основных расчетных параметров.

Для каждого интервала определяется графиковое время Т_вх , выхода Т_вых и продолжительность нахождения ИПС в интервале t_i:

t_i^с = tтех, где tтех- технологическая норма простоя ИПС на станции

Для участков:

t_i^у=, где l_уч- протяженность участка, км;

V_уч- средняя участковая скорость, км/ч.

Графиковое время входа и выхода:

Т_выхi=Т_вхi+t_i; Т_выхi+1=Т_выхi;

Определим Твых,Твх, t_i для станции погрузки: t_i =10ч (по заданию); Твх=17ч (по заданию); Твых= 17+10-24=3 часа.

По опорным станциям определяются максимальные и минимальные температуры:

t_дн=t¹³+b×s_дн,     t_нч=t^¢-b×s_нч, где t¹³, t^¢- средняя температура наружного воздуха соответственно на 13 часов и на 1 час;

b  - параметр, зависящий от уровня надежности расчета при уровне доверительной вероятности 0,95, b=1,645;

s_дн, s_нч- среднеквадратическое  отклонение соответственно дневных и ночных температур.

t_дн=24+1,645×3,9=30,4⁰С;

t_нч=19-1,645×1,9=15,9⁰С

Для расчетных интервалов устанавливаются расчетные температуры на момент входа и выхода. Для опорных станций температура в любой момент времени находится по формуле:

tвх= t_ср+ Dt×cos((Tвх-13/12)×p);

tвых= t_ср+ Dt×cos((Tвых-13/12)×p);

где t_ср- среднесуточная температура на опорной станции

t_ср=(tдн+tнч)/2;

Dt- максимальное абсолютное отклонение температуры от среднего значения находится по формуле:

Dt=(tдн-tнч)/2;

t_ср=(30,4+15,9)/2=23,1⁰С;   Dt=(30,4-15,9)/2=7,25⁰С

tвх=23,1+7,25×cos((17-13/12)×p)=26,73⁰С

tвых=23,1+7,25×cos((3-13/12)×p)=16,82⁰С

Определяются средние температуры наружного воздуха за все время нахождения в расчетном интервале:

t_i^c=t_ср+;

где a=p;  j=p

где a=p((17+10-13)/12)=3,665; j=p(17-13)/12=1,047 рад.

t_i^c=23,1+(12 7,25(sin3,665-sin1,047))/10p=19,32⁰С

Для определения расчетной температуры за время нахождения на участке вводятся дополнительные ограничения;

температура на участке зависит только от температур наружного воздуха на опорных станциях, ограничивающих этот участок;

влияние температур на опорных станциях в любой точке участка обратно пропорционально расстоянию до этих станций;

скорость движения по участку остается равномерной и равной V_уч=26 км/ч.

Расчетная температура на участке находится по формуле:

t_i^y=+,

Z=(Dt^..-Dt^,,)×, где t_ср^,,t^,,_ср- среднесуточные температуры соответственно  по начальной и конечной станциях участка;

Dt^..-Dt^,,- максимальное отклонение температур, соответственно на начальной и конечной станциях участка.

Аналогично определяются  параметры для остальных опорных станций и участков, результаты расчетов сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1- Основные расчетные температуры.