Технико-экономическое обоснование реконструкции Малого кольца Московской железной дороги с учётом его электрификации, страница 3

                                                                                                                                                                                       Таблица 2.1                                                                                                                                                        

                 ПП – полное возбуждение;

                 ОП – ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;  

                 НП – нормальное возбуждение, режим работы тяговых электродвигателей, при котором установлены их      номинальные данные;

2.1.2 Расчёт удельных действующих сил в режиме тяги ( i ‰ = 0)

Диаграмму удельных ускоряющих сил рассчитывают исходя из тяговых характеристик электропоезда, сил основного сопротивления движению, массы поезда. Для этого определим основное сопротивление движению электропоезда в режиме тяги ()на звеньевом пути по формуле:

= 1,1 + 0,012∙ + 0,000267·²                       (2.2)

где – скорость движения, км/ч

при  = 10 км/ч

= 1,1 +0,012·10 + 0,000267·100 = 1,25 Н/кН

Остальные расчёты сводим в таблицу 2.2

ФОРМУЛА	V,км/ч
	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130
w'o	1,25	1,45	1,7	2,01	2,37	2,78	3,25	3,77	4,34	4,97	5,65	6,38	7,17

                                                                                                                                                  Таблица 2.2

Удельные силы тяги определяем по тяговым характеристикам электропоезда

=                    (2.3)

где g – ускорение силы тяжести, м/с²

          – сила тяги, кН

       – масса поезда, т

“ПП” при  км/ч

Н/кН

Результаты сводим в таблицу 2.3

Удельные ускоряющие силы в режиме тяги определяем по формуле:

              (2.4)

“ПП” при 16 км/ч

 Н/кН

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.3

По полученным результатам строим диаграммы удельных ускоряющих сил рис.2.1

РЕЖИМ	V,км/ч	wo',Н/кН	Fк,кН	fk=Fk/mg,H/kH	fy=fk-wo',Н/кН
С-ПП	10	1,25	100	17,9	16,65
	20	1,45	85	15,2	13,75
	30	1,7	30	5,36	3,66
	40	2,01	13	2,32	0,31
	50	2,37	6,37	1,39	-0,98
	60	2,78	4	0,71	-2,07
	70	3,28	2,25	0,4	-2,88
ОП	25	1,5	91	16,27	14,77
	30	1,7	55	9,83	8,13
	40	2,01	26,5	4,73	2,72
	50	2,37	16	2,86	0,49
	60	2,78	10,6	1,89	-0,89
	70	3,25	7,5	1,34	-1,91
П-ПП	45	2,12	89,5	16	13,88
	50	2,37	60	10,73	8,36
	60	2,78	33,25	5,94	3,16
	70	3,25	20,25	3,62	0,37
	80	3,77	14,5	2,59	-1,18
ОП	56	2,6	87,75	15,69	13,09
	60	2,78	67	11,98	9,2
	70	3,25	42,25	7,59	4,34
	80	3,77	29,4	5,25	1,48
	90	4,34	21,8	3,81	-0,53

                                                                                                                    Таблица 2.3

2.1.3 Расчёт удельных действующих сил в режимах холостого хода и торможения.

Удельное основное сопротивление движению электропоезда при движении без тока по звеньевому пути рассчитываем по формуле:

             (2.5)

При  км/ч

Результаты расчётов сведём в таблицу 2.4

Таблица 2.4

ФОРМУЛА	V,км/ч
	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130
w'o	1,47	1,75	2,08	2,47	2,91	3,40	3,95	4,55	5,20	5,91	6,67	7,48	8,35

Определение удельных тормозных сил.

Расчётный коэффициент трения композиционных колодок определяется по формуле:

           (2.6)

где - скорость движения, км/ч

       км/ч

Композиционные тормозные колодки имеют малый износ. Поэтому  принимаем их в расчёт.

                                                                                Таблица 2.5

КОЛОДКИ	V,км/ч
	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130
КОМПОЗИЦИОННЫЕ	0,9	0,82	0,76	0,71	0,67	0,63	0,6	0,57	0,55	0,53	0,51	0,49	0,48

Удельные тормозные силы рассчитываем по формуле при заданном 

            (2.7)

где - расчётный коэффициент трения композиционных колодок;

       - расчётный тормозной коэффициент электропоезда

При  км/ч и заданным

 Н/кН

Остальные расчёты сводим в таблицу