Організація вивозу твердих побутових відходів міським електричним транспортом (трамваєм), страница 5

Переобладнання планується здійснювати таким чином: лівий борт вагону планується зробити таким, що відкривається знизу до верху на кут в 45°; через даний отвір за допомогою транспортерного механізму (поперечного руху), який встановлюється на днищі вагону, зібране раніше сміття вийматиметься з вагону.

Завантаження сміття відбувається таким чином: за допомогою крану-маніпулятора вміст контейнерів завантажується безпосередньо у вагон, через спеціально обладнаний отвір у даху вагону.

Також перед початком експлуатації переобладнаного вагону необхідно закріпити віконні отвори вагону листами металу.

Основні технічні параметри переобладнаного вагону приведені нижче в таблиці:

Таблиця 4.2 – Технічні параметри переобладнаного пасажирського вагону Tatra-T6B5

№ п/п	Параметри	Значення
1	Довжина вагону, включаючи зчеплення, м	16,40
2	Довжина кузова вагону, м	15,30
3	Довжина кузова, переобладнаного для технологічних цілей, м	11,63
4	Ширина кузова вагону, м	2,10
5	Висота кузова вагону, м	2,23
6	Висота кузова з врахуванням транспортерного механізму, м	1,73
7	Об'єм переобладнаного кузова вагону, м3	54,46
8	Об'єм переобладнаного кузова вагону з врахуванням транспортерного механізму, м3	42,25

Для аналізу забезпечення виробничої програми виробничою потужністю об'єм кузова для перевезення твердих побутових відходів приймаємо у розмірі 42,25 м³.

Малюнок зі схемою даного типа вагону приведений в додатку 3.

Після завершення вище перерахованих робіт підприємство здійснює організаційну підготовку технологічного процесу.

Технологічний процес надання послуг з вивозу твердих побутових відходів від підприємств і організацій в рамках пропонованої бізнес-ідеї є злагодженим алгоритмом дій, який забезпечує своєчасний вивіз твердих побутових відходів від споживачів і залучення всіх необхідних ресурсів, – матеріальних, трудових, фінансових – для підприємства.

Перевезення твердих побутових відходів здійснюватимуться вночі, щоб не перешкоджати руху пасажирського рухомого складу за діючим розкладом і вільно здійснювати рух по запланованому маршруту без перешкод і відхилень від плану-графіка. За роботу в нічний час водіям нараховуватимуться відповідні доплати.

Вантажний трамвай виходитиме з Салтівського депо у напрямку до 602 мікрорайону – відправної точки раніше існуючого маршруту №29 – і по шляху подальшого дотримання у бік Плиткового заводу (кінцевій станції) здійснюватиме збір твердих побутових відходів від підприємств і організацій (список наданий в розділах 2,3).

Крупні промислові (пункти 9 – 14 в переліку споживачів) і торговельні (пункти 2, 8) підприємства підвозитимуть тверді побутові відходи до трамвайних зупинок електрокарами, що містяться на їхньому власному балансі. Решта підприємств і установ здійснюватиме доставку сміття за участю експедиторів, зайнятих безпосередньо в процесі надання даної послуги, і спеціально найнятих людей з боку споживачів, а також іншими способами, прийнятими споживачами як альтернативні.

Згідно заздалегідь складеному плану-графіку до моменту приходу на зупинку трамвая тверді побутові відходи мають бути доставлені в необхідне місце. За допомогою крану-маніпулятора, що входить у конструкцію вагону, вміст сміттєвих контейнерів буде переміщений до кузова вагону. При необхідності експедитори контролюватимуть даний процес. В середньому на вантажні роботи відводитися близько 10 хвилин на кожній необхідній зупинці.

Здійснивши вивіз і вантаження твердих побутових відходів від кожного підприємства (організації, установи), трамвай прямує на сортувальну станцію (у районі ДБК-1), де здійснюється вивантаження зібраного сміття. Експедитори здійснюватимуть допомогу в даному процесі, оскільки необхідно відкрити бічний борт кузова. Далі за допомогою транспортерного механізму (поперечний рух) весь об'єм сміття вивантажитися в спеціально відведене місце на сортувальній станції.

При повному освоєнні запроектованих потужностей і завантаженні запланованих обсягів твердих побутових відходів можна зробити висновок, що об'єм кузова в 42,25м³ буде достатнім для вивозу 36,42 м³ за одну ходку. З врахуванням всіх виконуваних робіт час роботи на лінії складатиме 4 години, що буде враховано при розрахунку доплат водіям вантажного трамвая.

РОЗДІЛ 5. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ ПЛАН

Салтівське депо - підрозділ комунального підприємства                                 ХКП «Міськелектротранс». До складу Салтівського депо входять наступні підрозділи:

ü  апарат управління;

ü  цех технічного обслуговування рухомого складу (до складу якого входять: ділянка ремонту рухомого складу; заготівельна ділянка; ділянка технічних оглядів і ремонтів рухомого складу; ділянка вантажоперевезень);

ü  відділ експлуатації;

ü  відділ по збору виручки;

ü  відділ головного механіка;

ü  відділ головного енергетика (див. рис. 1).

Рис. 1 – Організаційна структура ХКП «Міськелектротранс» до впровадження бізнес-ідеї

Круг обов'язків структурних підрозділів і кожного працівника обумовлен функціональними обов'язками і посадовими інструкціями в установленому порядку.

          Реалізація інвестиційного проекту вимагає створення додаткових робочих місць і розширення функцій деяких наявних категорій персоналу депо:

1.       Додаткові обов'язки завідувача складом (оплачується у розмірі 35% від суми місячного окладу):

·  в обов'язки завідуючого складу включається робота з координації перевезень: складання маршрутних карт для водіїв з позначеним точним часом прибуття транспорту на кожен об'єкт, обсягів твердих побутових відходів від кожного об'єкту, а також час стоянки транспорту;

·  двосторонній зв'язок з підприємствами-споживачами послуги: укладання договорів з підприємствами, інформування підприємств про час прибуття транспорту і так далі.