Исходные данные для расписания движения поездов на участке обращения. Расход условного топлива в поездной работе, страница 7

                                                      (53)

где   – норма расхода топлива на реостатные испытания, кг;

 – эксплуатируемый парк маневровых локомотивов, лок.;

 – удельный расход топлива маневровым локомотивом за 1 час

               работы, ;

Для грузовых локомотивов после ТР-1 ТР2 и ТР3

Для маневровых локомотивов после ТР-1  ТР2 и ТР3

Месячный запас топлива на складе определяется по формуле суток

                                                                  (54)

Исходя из месячного запаса топлива принимаем один резервуар РВС 800 емкостью по 800 м³.

2.7 Разработка плана основного депо

Количество стойл для различных видов ремонта:

Для ТР-2 и ТР-3

                                                      (55)

                                                      (56)

где   , – годовая программа ремонта, секц.;

, – занятость позиции при производстве ТР-2 и ТР-3, ч;

 – количество рабочих дней в году.

 позиция.

 позиции.

Принимаем 1 позицию для ремонта ТР-3 и 2 позиции для ремонта ТР-2.

Для ТР-1

                                                      (57)

где    – годовая программа ремонта в секциях;

 – занятость позиции при производстве ТР-1, ч;

 – количество рабочих дней в году;

h_см – число рабочих смен;

t_см – продолжительность рабочей смены.

 позиции

Принимаем 2 позиции для ремонта ТР-1.

Количество позиций для ТО-3

                                                      (58)

где    – годовая программа ремонта в секциях;

 – занятость позиции при производстве ТО-3, ч;

 – количество рабочих дней в году;

h_см – число рабочих смен;

t_см – продолжительность рабочей смены.

 позиции

Принимаем 2 позиции для ремонта ТО-3.

ТО-2 производится в депо оборота В.

План депо приведен в приложении 6 курсового проекта.

2.8 Разработка плана основного депо

Длина здания ремонтного участка ТР‑3

где   l_лок –  длина локомотива по осям автосцепок, м [2];

m –  длина тележки локомотива, м [2];

a–  расстояние от оси автосцепки до края канавы, м; принимаем a = 1,2 м [2];

b –  расстояние от края канавы до торцевой стены, м; принимаем b = 2,3 м [2];

            d –  расстояние от тележки до оси тележки локомотива, м; принимаем d = 1 м [2];

l–  расстояние между локомотивами, установленными на одном пути, м; принимаем l = 2 м [2];

участков ТР‑2, ТР‑1 и ТО‑3 при установке одного локомотива

с –  половина окружности колеса локомотива, м; при диаметре колеса 1,05 м, с = 1,65 м; при диаметре 1,25 м, с = 2 м [2];

Принимаем 60 м.

При увеличении объема перевозок в 3 – 4 раза фронт ремонта соответственно увеличится тоже, поэтому принимаем для участков ТО‑3, ТР‑1, ТР‑2 по 3 стойла. План основного депо приведен в графической части работы.

СПИСОК Использованных источников

1 Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство: задание на курсовой проект с методическими указаниями. – М.: ВЗИИЖТ, 1990.–120

2 Айзинбуд, С. Я. Локомотивное хозяйство: учебник для вузов железнодорожного транспорта / С. Я. Айзинбуд, В. А. Гутковский, П. И. Кельперис. – М.: Транспорт, 1986.–263 с.

3 Айзинбуд, С. Я. Эксплуатация локомотивов / С. Я. Айзинбуд, П. И. Кельперис. – М.: Транспорт, 1980. – 248 с.

4 Гутковский, В. А. Организация экипировки и текущего содержания тепловозов / В. А. Гутковский, В. В. Рафаловский, П. К. Крюгер.–Гомель: БелИИЖТ, 1971. – 44 с.

5 О мерах по улучшению технического содержания, обслуживания и эксплуатации тягового подвижного состава Белорусской железной дороги: приказ 14 Н от 12 февраля 1996 г.; утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций. – 1996. – 16 с.

6 ГОСТ 2.105-95. Общие требования к тестовым документам. Единая система конструкторской документации. – Минск: Белстандарт, 1996. – 36 с.

7 Производственный календарь 2005 г.