Разработка железнодорожного моста через не судоходную реку, страница 5

            Устой. Объём железобетона оголовка устоя составляет 65,9 м³. Объём 9 полых свай диаметром 0,6 м и длиной 20 м составляет

                                    20*9*(3,14*0,6²/4-3,14*0,44²/4)=24,1 м³.

            Объём бетона для заполнения полых свай устоя

                                    20*9*3,14*0,44²/4=27,4 м³.

            Объёмы работ и определение стоимостей конструктивных элементов приведены в таблице 5.

Табл.5.

	Наименование       работ	Единица измерения	Количество	Стоимость единицы измерения, руб.	Общая стоимость, тыс.руб.
1.	Изготовление и монтаж пролётного строения из предварительно напряженного железобетона длиной 27,6 м	1 м3	83,0	380	16,9
	Сооружение промежуточной опоры высотой 5,6 м
2.	- Устройство ограждения котлована из брусчатого шпунта длиной 6 м	1 м2   стенки	194,4	30	5,8
	-Изготовление и погружение железобетонных полых свай диаметром 60 см длиной 16 м	1 шт/1м3	15/31,2	340	10,6
	-Устройство ростверка из монолитного железобетона	1 м3	60,92	140	8,5
	-Устройство тела опоры из сборного железобетона	1 м3	32,0	250	8,0
	-Омоноличивание блоков опоры бетоном и цементным раствором (с учётом заполнения полых свай)	1 м3	85,6	70	6,0
	Общая стоимость опоры				38,9
	Сооружение устоя
3.	-Изготовление и погружение железобетонных полых свай диаметром 0,6 м и длиной 20 м	1 шт/1 м3	9/24,1	340	8,2
	-Устройство оголовка устоя из монолитного железобетона	1 м3	65,9	140	9,2
	-Заполнение бетоном полых свай	1 м3	27,4	70	1,9
	Общая стоимость устоя				19,3

Определение общей стоимости моста приводится в таблице 6.

Табл.4.

Наименование конструктивных элементов	Количество однотипных элементов	Стоимость одного элемента, тыс.руб.	Общая стоимость, тыс.руб.
Пролётное строение из предварительно напряжённого железобетона lп=27,6 м	3	31,5	94,5
Промежуточная опора высотой 5,6 м	2	38,9	77,8
Устой	2	19,3	38,6
Полная стоимость моста по варианту			211

Сравнение вариантов

Основной задачей при проектирование данного моста было как можно больше снизить его стоимость. Эстетические взгляды и другие факторы учитывались в малой мере.

Сопоставление капитальных затрат по вариантам приведено в таблице ниже. 

№ варианта	Строительная стоимость моста тыс. руб.
1	292
2	240
3	211

Все три варианта рассмотрены с пролетными строениями в виде разрезных балок, как наиболее дешевого вида пролетных строений железнодорожных мостов. Самым дешевым решением оказался третий вариант с большим преимуществом перед остальными.

Самым дорогим по капитальным затратам оказался мост по первому варианту с пролетными строениями из обычного железобетона по 9,3 и 16,5 м и предварительно напряжённого железобетона 18,7 м. Данный вариант обладает наивысшей стоимостью. Это связано с использованием самого большого количества промежуточных опор.

Более экономичным вариантом представляется вариант №2, с разрезными балками из преднапряжённого железобетона длиной 18,7 и 23,6 м. Уменьшение количества промежуточных опор относительно первого варианта дает экономический эффект.

В третьем варианте сократили количество опор до двух, благодаря чему удалось уравнять стоимости опор и пролетных строений, что говорит о рациональном использовании материала при разбивке на пролеты. Также в третьем варианте используется только один тип пролетных строений, что требует меньших организационных усилий при производстве работ.

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что предпочтительнее является третий вариант. Он и принимается для дальнейшей разработки.

2. Расчёт балочного пролётного строения моста.

2.1.Расчёт проезжей части пролётного строения.

2.1.1.Определение расчётных усилий.

В данном курсовом проекте рассчитывается плита сборного двухблочного пролётного строения без омоноличивания продольного шва. Расчётная схема  плиты проезжей части пролётного строения с ездой на балласте представлена на рис. 1.

В_т=0,57 м- ширина тротуара

 В =0,26 м- ширина ребра

h_б = 0,5  м- толщина балластного слоя

h_пл =0,2  м- средняя толщина плиты балластного корыта

h_т   =0,1  м- средняя толщина тротуарной плиты

Рис.1. Расчётная схема плиты проезжей части (балластного корыта).

Наружная и внутренняя плиты работают под вертикальной нагрузкой  как консоли, защемлённые одной стороной в ребре балки. На внутренней консоли нагрузки считают равномерно распределёнными по всей длине, а на наружной консоли учитывают распределение нагрузок на участках разной длины и действие сосредоточенных сил от веса перил и тротуаров.

Нормативные постоянные нагрузки при расчётной ширине участка плиты вдоль пролёта 1,0 м от собственного веса:

-  односторонних металлических перил Р_п=0,687 кН/м;

-  железобетонной плиты тротуара Р_т=h_тb_тg_жб=0,1*0,57*24,5=1,397 кН/м;

-  плиты балластного корыта Р_пл=h_плg_жб=0,2*24,5=4,9 кПа;

-  балласта с частями пути Р_б=h_бg_б=0,5*19,6=9,8 кПа.