Краткая характеристика района проложения трассы. Проектные решения. План трассы и продольный профиль, страница 4

3.4.2 определение расчетной интенсивности движения и требуемого мо- дуля упругости.

1 Интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов на перспективный 20-ый год:

N ²⁰=1700×0,90=1530 авт/сут        [2]                                          (3.4.1) 

2 Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода:

N_сум ¹⁰=N ²⁰/m₂₀×m₁₀                         [2]                                        (3.4.2)

где    N_сум ¹⁰ — суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода;

m₂₀ — коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года относительно первого года эксплуатации дороги.

N_сум ¹⁰=1530/6,73×2,59=589 авт/сут.

3 Расчетная интенсивность движения на одну полосу:

N_рас=F_пол× N_сум ¹⁰                     [2]                                                  (3.4.3)

где   F_пол — коэффициент для двухполосного движения.  

N_рас=0,55×589=324 авт/сут

4 Расчетная, приведенная к расчетному автомобилю, интенсивность дви- жения:

N_{рас пр}= N_рас×   ×S                   [2]                                                   (3.4.4)

где N_{рас пр} — расчетная приведенная интенсивность движения;

S — коэффициент приведения автомобилей разных марок к расчетному;

      — процент автомобилей каждой марки.

N_{рас пр}=324×0,2×0,28+324×0,3×0,36+324×0,15×0,09+324×0,1×1,0+324×

×0,1×0,18+324×0,05×0,52=104 авт/сут.

5 Требуемый модуль упругости Е_тр:

 (рисунок 7.2, стр 127  [2])

6 Минимальный модуль упругости Е_min=160 МПа (таблица 7.3, стр 126 [2]).

Для проектируемой дорожной одежды принимаем Е_тр=200 МПа.

3.4.3 Назначение конструкции дорожной одежды

В соответствии с исходными данными расчетной приведенной интенсив- ности движения и требуемым модулем упругости по типовому проекту при-

нимаем покрытие усовершенствованного облегченного типа:

покрытие — (1) плотный асфальтобетон из мелкозернистой щебеночной смеси типа Б, llмарки БНД 130/200 с модулем упругости Е₁=1500 МПа;

основание — (2) готовая песчано-щебеночная смесь, укрепленная ПЦ М=40 в количестве 4 – 6% с модулем упругости Е₂= 600 МПа;

дополнительный слой основания — (3) песок средней крупности с модулем упругости Е₃=120 МПа.

                                             d=37 cm                 Е_тр=200 МПа           

 

(1)                  Е₁=1500 МПа                                                  

                    

(2)

Е₂= 600 МПа     

 

(3) 

                                        Е₃= 120 МПа

Е_гр=30 МПа

         Рисунок 1   Схема конструкции дорожной одежды

 3.4.4  Расчет прочности дорожной одежды

1 Общий модуль упругости на поверхности третьего слоя:

Е_н/Е_в = Е_гр/Е₃ = 30/120=0,25

где   Е_н , Е_в — модуль упругости нижнего, верхнего слоя.           (3.4.5)                      

h_в/d = 25/37 =0,68

где h_в — толщина верхнего слоя;

d — диаметр следа расчетного автомобиля.                       (3.4.6)

  По монограмме (рисунок      , [п. 2-01]) находим

  Е_общ´/Е₃ =0,46

  Е_общ´ = 0,46×Е₃ = 0,46×120=55,2 МПа                                      (3.4.7)                                                                        

                                          Расчетная схема 1           

d=37 см      Е_общ´=55,2 МПа

                                      Е_в= Е₃= 120 МПа

                                      Е_н= Е_гр=30 МПа

 2 Общий модуль упругости на поверхности второго слоя:

Е_н/Е_в = Е_общ´/Е₂ = 55,2/600=0,09

h_в/d = 20/37 =0,54

  По монограмме (рисунок       , [п 2-01]) находим

  Е_общ´/Е₃ =0,22

  Е_общ´´ = 0,22×Е₂ = 0,22×600=132 МПа

         Расчетная схема 2           

d=37 см      Е_общ´´=132 МПа

                                      Е_в= Е₂= 600МПа

                                     Е_н= Е_общ´=55,2 МПа

3 Общий модуль упругости на поверхности второго слоя:

Е_н/Е_в = Е_общ´´/Е₂ = 132/1500=0,09

h_в/d = 6/37 =0,16

  По монограмме (рисунок       , [п. 2-01]) находим

  Е_общ´´/Е₃ =0,22