Рама ходовая, специальная, сварной конструкции, состоит из основания и двух боковых вертикальных ферм, обшитых листом и связаных поверху ветровыми связями. Боковыс стенки образуют кузов. Рама опирается на две ходовые тележки типа ЦНИИ-ХЗ-О. Оба буферные бруса оборудованы автосцепками с розетками поссажирского типа (с увеличенным окном).
Продольный транспортер-накопитель установлен наклонно и вынесен вперед за пределы ходовой рамы, что обеспечивает перекрытие транспортера, ленты с бортами, ведушого вала, натяжного устройства и привода транспортера. Рама транспортера состоит из продольных и поперечных балок и вварена между вертикальными стойками основной рамы полувагона. В верхней части рамы продольные швеллеры с приваренными к ним полосами образуют направляющие для перемещения опорных роликов верхней груженой ветви ленты. В верхней части рамы имеются также два продольных швеллера, образующих направление для направляющих роликв ленты, препятствующих боковому перемещению последней.
Лента транспортера (Рис. 7) состоит из двух замкнутых тяговых цепей с привернутыми к ним металлическими пластинами специального гнутого профиля. Профиль пластин подобран таким образом, чтобы обеспечивались требуемая прочность и минимальные зазоры между пластинами при проходе ими по звездочкам ведущего и ведомого валов. Тяговые цепи — пластинчатые, специальной конструкции.
Привод транспортера состоит из электродвигателя, редуктора и цепной передачи с натяжным устройством.
На полувагонах устанавливались редукторы различиых типов. В настоящее время применяются редукторы ЦТНД 315-63-12. На муфте между элсктродвигателем и редуктором установлен элоктромагнитный тормоз типа ТКТ-200. Тормоз установлен для предотвращения обратного движения ленты транспортера при ее загрузке материалом и остановке приводного двигателя.
Пневмооборудование промежуточного полувагона включает в себя тормозную магистраль с воздухораспределителем, тормозмым цилиндром и запасным резервуаром.
|
|
Рис. 9 Полувагон концевой.
1- рама ходовая; 2 – кабина; 3 - рыхлитель; 4- конвеер разгрузочный; 5 - транспортср-накопитель; 6 — тормоз.
5.3.1 Разгрузочное устройство.
Разгрузочпос устройство состоит из рыхлителя разгрузочного конвейера.
Рыхлитель предназначен лля рыхления крупных глыб снега, поступающих с транспортера-накопителя на разгрузочный конвейер при разгрузке снегопоезда.
Рыхлитель, установлениый над разгрузочным конвейером представляет собой вал с закрепленными па нем лопастями. Вал рыхлителя приводится во врашение от элсктродвигателя через редуктор и цепную передачу.
Конвейер-ленточный, резинотканевый, с ведущими тяговыми цепями. Конвейер состоит из рамы, опорно-поворотного устройства, механизма поворота, ленты с цепями и бортами, приводного электродвигателя, ведущего и ведомого валов, поддерживающих роликов и стопорных устройств.
Поворот конвейера осуществляется при помощи пмевматического цилиндра.
5.3.2 Кабина унравления.
Кабина правления расположена в задней части концевого полувагона. В кабине размещены пульт управления электродвигателями трамспортеров полувагонов, пневматические краны управления поворотом выбросного конвейра и стопорами, стоп - кран экстренного торможения, манометр, стеклоочиститель, распределительный шкаф электрооборудования, печь отопления, телефонный аппарат для связи с кабиной головной машины.
Для установки и фиксирования конвейера в транспортном положении предусмотрено пневматические фиксаторы, управление которыми осуществляется из кабины полувагона. Для крепления конвейера в транспортном положении при переездах на дальние расстояния служат транспортные крепления, представляющие собой винтовые стяжки и цепные растяжки.
Список литературы
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
