Строительство и архитектура \ Управление надежностью железнодорожного пути

Тяговый расчёт. Определение основных удельных сил движения грузовых вагонов на звеньевом пути. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Решение тормозной задачи

Страницы работы

17 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Содержание работы

4.тЯГОВЫЙ РАСЧЁТ

Будем рассматривать поезд как материальную точку, которая располагается в центре подвижного состава и в ней приложены силы:

1. Сила тяги локомотива;

2. Основные силы сопротивления движению поезда;

3. Тормозные силы.

4.1.Определение основных удельных сил движения грузовых вагонов на звеньевом пути.

Расчет удельных сил сопротивления движению грузовых вагонов выполнен при расчетной скорости движения локомотива V = 44,2 км/ч.

Основное удельное сопротивления движению груженых грузовых вагонов

где q₀₍_j) – осевая нагрузка j категории вагонов;

a, b, c – эмпирические коэффициенты зависящие от категории вагонов;

V – скорость движения км/ч.

Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению вагонного состава:

где β_j – доля вагонов j категории по весу.

Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги:

где a, b, c – эмпирические коэффициенты, зависящие от режима движения локомотивов.

Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме холостого хода:

Определение удельной силы сопротивления движения для всего поезда в режиме тяги:

Определение удельной силы сопротивления движения для всего поезда в холостого хода:

Расчёт сведём в таблицу 21, приведённую ниже:

Табл.№21. Расчёт основных удельных сил сопротивления поезду.

Скорость	Удельные силы сопротивления, кгс/т
V,км/ч	Wo''	Wo'	Wox'	Wo	Wox
0	0,892	1,900	2,400	0,924	0,940
10	0,952	2,030	2,545	0,986	1,002
20	1,037	2,220	2,760	1,074	1,091
30	1,148	2,470	3,045	1,190	1,208
40	1,285	2,780	3,400	1,332	1,352
44,2	1,350	2,928	3,570	1,400	1,420
50	1,447	3,150	3,825	1,501	1,522
57	1,576	3,445	4,164	1,635	1,658
60	1,636	3,580	4,320	1,697	1,721
70	1,850	4,070	4,885	1,920	1,946
80	2,090	4,620	5,520	2,170	2,198
90	2,356	5,230	6,225	2,447	2,478
100	2,647	5,900	7,000	2,750	2,784
110	2,964	6,630	7,845	3,080	3,118

Графики удельных сил на основе таблицы 21 приведены ниже, на рисунке 4.1.

4.2. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил.

Диаграммы представляют собой графики зависимости равнодействующей силы от скорости движения поезда по площадке и на прямом участке пути. Построение осуществляется при обязательном соблюдении зависимости между масштабами.

На железнодорожном транспорте наиболее распространены механические и электрические способы торможения.

Основным является механическое торможение, которое может осуществляться при любом виде тяги.

При механическом торможении удельная тормозная сила поезда, кгс/т, определяется по формуле:

где - расчётный коэффициент трения тормозной колодки о колесо.

Для стандартных чугунных тормозных колодок:

для композиционных колодок:

где - расчётный тормозной коэффициент поезда;

- суммарное расчётное нажатие на тормозные оси состава, тс;

Для чугунных колодок с повышенным содержанием фосфора расчетная сила нажатия на тормозную колодку равна:

;

для композиционных колодок:

где К – действительная сила нажатия колодки на ось:

для чугунных колодок на груженом режиме К = 7т;

для композиционных колодок на груженом режиме К = 8,5т.

Все вычисления по построению диаграммы удельных равнодействующих сил сведём в таблицу 22, приведённую ниже. График удельных равнодействующих сил показан на рисунке 4.2.

Таблица 22. Удельные равнодействующие силы.

V,км/ч	Fк, кгс	fк, кгс/т	Wo', кгс/т	P*Wo', кгс	Wo", кгс/т	Q*Wo", кгс	Wo, кгс/т	r1 = fк-Wo, кгс/т	W'ox, кгс/т	P*W'oх, кгс	r2 = -Wох, кгс
0	66200	11,349	1,900	349,6	0,892	5038,9	0,924	10,425	2,400	441,6	-0,940
10	57300	9,823	2,030	373,5	0,952	5377,8	0,986	8,837	2,545	468,3	-1,002
20	53600	9,189	2,220	408,5	1,037	5858,0	1,074	8,115	2,760	507,8	-1,091
30	51400	8,812	2,470	454,5	1,148	6485,1	1,190	7,622	3,045	560,3	-1,208
40	49600	8,503	2,780	511,5	1,285	7259,0	1,332	7,171	3,400	625,6	-1,352
44,2	49000	8,400	2,928	538,8	1,350	7626,2	1,400	7,000	3,570	656,9	-1,420
50	48000	8,229	3,150	579,6	1,447	8174,1	1,501	6,728	3,825	703,8	-1,522
55			3,358	617,9	1,538	8688,2	1,595		4,064	747,8	-1,618
57	46800	8,023	3,445	633,9	1,576	8902,8	1,635	6,388	4,164	766,2	-1,658
60	42600	7,303	3,580	658,7	1,636	9241,8	1,697	5,606	4,320	794,9	-1,721
70	30000	5,143	4,070	748,9	1,850	10450,7	1,920	3,223	4,885	898,8	-1,946
80	22000	3,772	4,620	850,1	2,090	11806,4	2,170	1,602	5,520	1015,7	-2,198
90	17000	2,914	5,230	962,3	2,356	13309,0	2,447	0,467	6,225	1145,4	-2,478
100	13400	2,297	5,900	1085,6	2,647	14952,9	2,750	-0,453	7,000	1288,0	-2,784
110	10700	1,834	6,630	1219,9	2,964	16743,6	3,080	-1,246	7,845	1443,5	-3,118