Текущее содержание пути в соответствии с нормами и допусками. Организация мероприятий по снегоборьбе на дистанциях пути

Введение

Система ведения путевого хозяйства подчинена одной  общей задаче содержания пути постоянно в исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с наибольшими допускаемыми скоростями и максимальными разрешенными осевыми нагрузками. Эта задача на отечественных железных дорогах решается за счет постоянного текущего содержания и профилактических периодических капитальных работ.

В рамках данного проекта рассматривается текущее содержание пути, которое заключается в постоянном надзоре и контроле за состоянием пути с целью установления его соответствия нормам и допускам, а также предупреждение и устранение неисправностей, обеспечение длительных сроков службы всех элементов и сооружений пути.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные и первоочередные,связанные с устранением неисправностей, угрожающих безопасному движению поездов и планово-предупредительные, выполняемые с целью предупреждения появления неисправностей пути машинизированным методом. К числу неотложных и первоочередных работ относятся: устранение неисправностей рельсовой колеи, замена остродефектных рельсов, выполнение внеочередной разрядки температурных напряжений в бесстыковом пути и т.д.

В перечень планово-предупредительных работ входят профилактические работы по выправке, рихтовке, подбивке пути, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, регулировке зазоров в стыках, выправке стрелочных переводов, очистке водоотводов, а также одиночной замене дефектных элементов верхнего строения пути.

Во второй части курсового проекта рассматриваются мероприятия по снегоборьбе на дистанциях пути: организация снегозащиты на перегоне и организация работ по очистке пути от снега на станциях, а также рассмотрены вопросы техники безопасности при производстве путевых работ и меры безопасности при очистке путей и стрелок от снега.

1.Организационные основы текущего содержания пути                                на дистанции

1.1.  Определение класса путей и группы дистанции пути

    Класс пути зависит от грузонапряженности участка и скорости движения поездов.

    Согласно исходным данным главные пути по грузонапряженности относятся :

 — звеньевой путь;

При грузонапряжённости 24 т.км.бр.на км.в год и скорости движения пассажирских поездов 100 км/ч,класс 2, группа Г, категория 3.

При грузонапряжённости 24 т.км.бр.на км.в год и скорости движения грузовых поездов 90 км/ч,класс 1,группа гуппаГ,категория1

При грузонапряжённости 30 т.км.бр.на км.в год и скорости движения пассажирских поездов 100 км/ч,класс 2, группа В, категория 3.

При грузонапряжённости 30 т.км.бр.на км.в год и скорости движения грузовых поездов 90 км/ч,класс 1,группа гуппа В,категория1

— бесстыковой путь;

При грузонапряженности 54 т.км.бр.на км. в год и скорости движения пассажирских поездов 100 км/ч класс 1, группа Б, категория 3.

   При грузонапряженности 54 т.км.бр.на км. в год и скорости движения грузовых поездов 90 км/ч класс 1, группа Б, категория 1.

 Приемо-отправочные пути принимаем IV класса, станционные и прочие принимаем V класса.

     В курсовом проекте принимаем группу, категорию и класс путей исходя из грузонапряженности участка и скорости движения пассажирских поездов (если разница между грузонапряженностью участка не более 20 %, то принимаем класс участка больший).

Группа дистанции пути определяется указанием МПС №10 приказ от 08.04.87 года и указаниями МПС №333 от 01.01.2001 года.

В зависимости от количества условных баллов определяеся группа дистанции пути.

Таблица 1.1.

Наименование предприятия	Общая сумма баллов
	I	II	III	IV
	Более 760	От 600 до 700	От 450 до 600	До 450

Дистанции различных групп имеют разный административно-управленческий состав, разные подсобные цеха и фонд заработной платы.

Все расчеты по определению количества условных баллов удобно вести в табличной форме.

Определение группы дистанции.

Таблица 1.2.

Показатели	Единицы измерения	Количество условных баллов на единицу измерения	Протяжён-ность или объём	Коэффициент приведения	Количество баллов
1	2	3	4	5	6
ГЛАВНЫЕ ПУТИ
Г=24	км	1,2	60	1	72
Г=30		1,8	60	1	108
Г=54		2	73,6	0,8	117,76
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ
Звеньевой	км	1,69	340	0,4	229,84
СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ
на гл.путях	шт	1,69	160	0,1	27,04
на приёмо-отправочных		1,69	140	0,066	15,62
на прочих		1,69	50	0,05	4,23
ПЕРЕЕЗДЫ
охраняемые	шт	0,2	21	1	4,20
не охран.		0,1	19	1	1,90
ИССКУСТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
кюветы,лотки,нагорные канавы	км	0,1	38	1	3,80
мосты и путепроводы		1,69	6,4	15	162,24
снегозащит-ные заборы		0,2	42	1	8,40
ВНЕКЛАССНЫЕ СТАНЦИИ
станции	шт	35	1	1	35,00
СУММА БАЛЛОВ					790,02
СУММА БАЛЛОВ СУЧЁТОМ 20%					948,02

Вывод: исходя из полученных данных дистанции пути относится к 1-й группе.

1.2.  Определение контингента монтеров пути для текущего содержания.

Количество монтеров пути определяется согласно приказу МПС №8Ц от 03.04.97 года по формуле:

Р_расч=Р_ручн - Р_маш

 Р_ручн - контингент монтеров пути, необходимый для содержания путей на дистанции с использованием малой механизации;