Строительство и архитектура \ Изыскания и проектирование железных дорог

Реконструкция участка существующей железной дороги с технико-экономическим анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления мощности, страница 5

2. Проектирование продольного профиля второго пути

2.1 Составление утрированного продольного профиля

Утрированный профиль составляется на основании данных полевого обследования существующей линии, которые приведены в ведомости № 6.

Для каждой заданной кривой по величине угла поворота и радиуса определяем длину круговой кривой и пикетажное значение конца кривой. Результаты подсчетов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Ведомость кривых.
Номер	Направление	Угол поворота		Радиус,	Кривая,	Тангенс	НКК		ККК
кривой				м	м	Т ,м	ПК	+	ПК	+
1	право	32	30	1067	605,237	311,002	63	37,08	69	42,32
2	право	22	6	1280	493,719	249,966	70	83,62	75	77,34
3	лево	24	54	853	370,703	188,325	82	50,98	86	21,68
4	право	45	18	640	506,006	267,062	87	3,44	92	9,45

Составление утрированного профиля начинается с нанесения пикетажа, плюсов и плана существующего пути. Затем наносятся линии земли, СГР, НБС и РГР.

В плане имеются следующие отступления:

1) на ПК 69-71, ПК 86-87 расположены короткие прямые, нужно проверить достаточность их длин;

, где V_i=4*

При уклоне отвода возвышения наружного рельса 1‰ и минимальной длине прямой 50 м потребная длина будет равна

, где L_i – минимальные длины переходных кривых

Таким образом, прямая на ПК 69-71, равная 141,30 м, является недостаточной.

, где V_i=4*

При уклоне отвода возвышения наружного рельса 1‰ и минимальной длине прямой 50 м потребная длина будет равна

Таким образом, прямая на ПК 86-87, равная 81.76 м, является недостаточной.

Проектирование реконструкции продольного профиля производится путем нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (ПГР) с соблюдением норм и требований СНиП.

Величина досыпок и подрезок ∆h подсчитывается как разность отметок проектной и существующей головки рельса:

3. Проектирование плана и поперечных профилей железнодорожной линии

3.1 Подсчет площадей угловой диаграммы

При проектировании переустройства существующих железных дорог должна быть предусмотрена выправка кривых, т. е. приведение их к геометрически правильному очертанию с устройством необходимых переходных кривых. По кривой существующего пути производится '' расчет кривой'', при котором устанавливаются угол поворота и радиус кривой, положение кривой в пикетаже, длина переходных кривых и подсчитываются рихтовки по двадцаткам.

Исходными данными для расчета кривой являются материалы натурной съемки кривой (таблица 3.1), содержащие углы α_n между смежными основными хордами и стрелы f, измеряемые в конце каждой двадцатки.

Исходные данные для расчета кривой

Таблица 3.1

Пикеты	Плюсы	Углы	Величина	Пикеты	Плюсы	Углы	Величина
Пикеты	Плюсы	Углы	стрелы f				стрелы f
103	0	0^o10'	0	106	0	4^o03'	0
	20		0,02		20		0,29
	40		0,17		40		0,3
	60		0,13		60		0,22
	80		0,13		80		0,12
104	0	5^o03'	0	107	0	0^o20'	0
	20		0,7
	40		1,05
	60		1,06
	80		0,72
105	0	5^o34'	0
	20		0,79
	40		0,18
	60		1,15
	80		0,76

Абрис кривой приведен на рис. 3.1.

Расчет кривой производится в ведомости (таблица 3.2), в левой части которой подсчитываются площади угловой диаграммы кривой.

Общий угол поворота кривой ∑α˚ =15˚10', α_рад=0,26471.

Первая проверка:

20β_рад/20=5,294165/20=0,26471=0,26471.

Вторая проверка:

│∑+∆f│=│∑-∆f│=f_наиб. – в пределах хорды.

Рис.3.1 Абрис кривой

Далее переходим к построению угловой диаграммы существующей кривой, по виду которой устанавливаем следующее:

1) кривая имеет примерно один радиус. Ориентировочная величина этого радиуса .

2) кривая расстроена, т.к. отклоняется от правильной прямой формы;

3) имеются переходные кривые, но они неправильного очертания;

3.2 Подбор радиуса существующей кривой

Подбор радиуса должен обеспечивать условие ''вписывания кривой в общий угол'', для этого необходимо, чтобы угловая линия кривой подобранного радиуса проходила через точку СК (середины кривой) с координатами: