В настоящее время система Telvent не имеет конкурентов в Испании. Развивая свои отношения с ADIF, компания Telvent уже осуществила поставку своей техники и продолжает реализовывать разработку систем управления электроснабжением нового поколения, отвечающих условиям всех тендеров на оснащение высокоскоростных железнодорожных линий в Испании (имеются в виду линии, которые должны связать Мадрид и Сеговию с Вальядолидом, Кордовой и Малагой, а Мадрид и Барселону с границей Франции).
Проекты систем телеуправления электроснабжением предусматривают интеграцию этих систем в единый комплекс с центрами управления перевозочным процессом соответствующих железнодорожных линий и взаимодействие с рядом других автоматизированных систем, обслуживающих эти линии.
Шифр хранения: ЦНТИ М4-01_171106
Высокоскоростное сообщение Германии составляет 30% рынка высокоскоростного железнодорожного сообщения Европы. За период с 1991–2006 гг. на поездах ICE было перевезено 550 млн. чел. По данным департамента пассажирского сообщения ежедневно услугами ICE пользуется 180 тыс. чел. Такая популярность высокоскоростных поездов объясняется значительным сокращением времени в пути, высоким уровнем обслуживания и комфорта пассажиров, существованием множества развязок. Например, сейчас время в пути между Берлином и Гамбургом составляет 90 мин., что почти в два раза быстрее, чем в 2004 г.; между Франкфуртом-на-Майне и Кёльном - 72 мин., что на 64 мин. меньше, чем в 2002 г. В декабре 2006 г. введена в эксплуатацию новая линия между Нюрнбергом и Мюнхеном, по которой поезда ICE курсируют с получасовым интервалом, и время в пути составляет 60 мин.
К проектам, гарантирующим успех высокоскоростного пассажирского сообщения в Германии, относятся: сокращение времени сообщения между Франкфуртом-на-Майне и Мюнхеном до 3 ч.10 мин., модернизация подвижного состава (до 2008 г. планируется выделить 180 млн. евро), а также организация международных пассажирских перевозок.
В 2007 г. будет организовано пассажирское сообщение между Франкфуртом-на-Майне и Парижем. Поезда ICE будут двигаться со скоростью до 300 км/ч., время в пути составит 4 ч. В свою очередь французский поезд TGV будет обслуживать южные железнодорожные линии Париж – Страсбург – Штуттгард. В стадии разработки находится высокоскоростное пассажирское сообщение между Франкфуртом-на-Майне и Веной, где время в пути составит 2 ч.
Сейчас в Европе, и особенно в Германии, не стоит задача дальнейшего увеличения скорости движения поездов ICE. Вместо этого планируются следующие направления развития систем высокоскоростного сообщения: дальнейшее снижение затрат, повышение надежности и доступности, а также увеличение пропускной способности. При этом особое внимание уделяется техническим нововведениям, стандартизации техники с учетом интероперабельности, дальнейшему снижению энергопотребления и уровня шума поездов, усовершенствованию внутреннего дизайна вагонов, повышению качества обслуживания пассажиров в пути следования.
Источник: Eisenbahntechnische Rundshau. – 2006. - №9. – s. 630-634 l
Проект высокоскоростной линии Анкара-Стамбул (Турция)
Турецкие государственные железные дороги (TCDD) на пути к реализации первой в стране высокоскоростной линии, которая свяжет столицу страны Анкару с самым густонаселенным городом – Стамбулом. Сейчас между двумя этими городами в год перемещается около 12 млн. пассажиров и нынешняя комбинация автомобильной дороги и обычных железнодорожных линий функционирует на пределе своих провозных возможностей. Многие города вдоль этого коридора страдают от транспортных пробок и загрязнения окружающей среды.
Ожидается также, что значительная часть из 48 млн. т грузов, перевозимых в настоящее время по автомобильной магистрали, перейдет к железной дороге. В результате доля железных дорог значительно возрастёт; в настоящее время она составляет всего 3% от общего грузопотока. TCDD также рассчитывают на то, что после введения в 2008 г. линии в эксплуатацию, железнодорожный транспорт сможет увеличить свою долю в объеме пассажирских перевозок в этом коридоре с 10% до 78%.
Высокоскоростная железнодорожная линия Анкара-Стамбул – один из крупнейших проектов, реализуемых турецким Министерством транспорта. После оценки стоимости модернизации существующей линии под скоростное движение (250 км/ч) было вынесено решение о строительстве полностью новой высокоскоростной линии. Существующая линия протяженностью 576 км между Анкарой и Стамбулом в основном однопутная, за исключением двухпутного участка протяженностью 198 км. Это и является наиболее существенным препятствием на пути повышения скорости движения и улучшения уровня сервиса. Новая линия будет двухпутной на всей ее протяженности. Еще одним существенным препятствием является наличие большого числа кривых малого радиуса.
Реализация проект высокоскоростной линии Анкара-Стамбул разделена на два этапа. В рамках первого запланировано строительство участка протяженностью 251 км скоростной линии, связывающей Синджан и Инёню. Стоимость работ по первому этапу – 747 млн. долл. США. Строительство первого этапа линии началось в 2003 г. и должно было завершиться к концу 2006 г. Основная часть работ проводится консорциумом, возглавляемым испанской компанией Obrascon-Huarte-Lain.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.