- увеличение на 20 % полезной площади в поездах по сравнению с одноэтажными поездами равной длины, техническое решение которых не предполагает использования сочлененной конструкции подвижного состава и распределенной тяги (в поездах AGV для размещения пассажиров могут использоваться все единицы подвижного состава). Техническое решение поездов AGV обеспечивает существенное снижение приведенных капитальных и энергетических затрат в расчете на одно посадочное место. Благодаря меньшему числу тележек удается снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт таких поездов;
- модульное решение поездов с минимальным составом из 7 и максимальным из 11 вагонов позволяет обеспечить в любой возможной их конфигурации одинаковые тяговые и тормозные характеристики;
- уменьшение на 15 % массы и энергопотребления поездов благодаря уменьшению числа и облегчению конструкции тележек;
- снижение на 30 % затрат на техническое обслуживание и ремонт благодаря уменьшению числа тележек в поезде, поскольку именно в конструкции тележки присутствует большинство быстроизнашиваемых деталей и компонентов (колеса, оси колесных пар, гасители колебаний, компоненты тормозного оборудования), в результате чего на долю тележек в обычном случае приходится около 40 % всех затрат на техническое обслуживание и ремонт поездов;
Использование IGBT-транзисторов в схемах привода синхронных тяговых двигателей с возбуждением от постоянных магнитов позволило разработать упрощенное (облегченное и компактное) техническое решение тягового и вспомогательного редукторов, учитывающее специальные ограничения для поездов с распределенным тяговым приводом. Была также усовершенствована система охлаждения полупроводниковых и пассивных компонентов электропривода.
Высота пола подвижного состава поезда AGV не превышает 1155 мм от уровня головок рельсов. Однако при этом пришлось ограничить вертикальные размеры подкузовного оборудования.
В наибольшей степени инновационные изменения коснулись тяговых двигателей. На новом поезде используются синхронные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов, у которых удельная мощность на единицу массы (720 кВт /740 кг) и единицу объема выше, чем у асинхронных двигателей.
Кроме того, применена простая и надежная система естественной вентиляции (на демонстрационном прототипе ее впускное устройство было смонтировано на тележке), хорошо адаптированная к условиям сочлененных поездов, высоких скоростей движения и двигателям с возбуждением от постоянных магнитов.
Уменьшение числа и упрощение конструкции тележек привело к уменьшению числа редукторных блоков. Технические решения вторичного подвешивания и буксового узла, а также база колес - такие же, как и на поездах TGV. Технические решения первичного подвешивания и механической передачи от тягового двигателя на ось колесной пары адаптированы к конструкции межвагонных переходов и компактному исполнению тяговых двигателей.
В части безопасности концепция сочлененного поезда хорошо зарекомендовала себя на некоторых поездах TGV. В случаях опасности схода с рельсов, высоких поперечных ветровых нагрузок или утраты балласта создаваемые благодаря сочлененной конструкции полужесткие связи между вагонами способствуют "выравниванию" поезда.
Сочлененная конструкция поезда позволяет уменьшить межвагонные промежутки и тем самым улучшить аэродинамику поезда. Оптимизированное решение интерьера позволило улучшить использование пространства внутри вагонов (и при желании трансформировать его в нескольких вариантах), а также качество освещения и эргономичность внутренней среды.
В части обеспечения комфортной езды сочлененная конструкция поезда находится сегодня вне конкуренции. Поскольку тележки фактически располагаются между вагонами, посадочные места над ними отсутствуют. Таким образом, возникающий при взаимодействии подвижного состава с рельсами шум по большей части локализуется на удалении от зон размещения пассажиров. Кроме того, в рамках технического решения ходовой части поезда предприняты меры по снижению уровня этого шума.
Шифр хранения: ЦНТИ М4-11_241106
Телеуправление энергоснабжением высокоскоростных линий в Испании Пер. ст.: Пресс-релизы компании Telvent, октябрь 2006 г.
ЦНТИ ОАО "РЖД", отдел №4 .- Рижская пл.,3, Москва 107996 тел.:(495) 262-8047 .- М4-01_171106, 2006,1
Испанская компания Telvent Global RealTime IT Company обслуживает сферы транспорта, энергетики и экологии. Средства автоматики ее разработки и производства успешно эксплуатируются в странах Европы, Северной и Южной Америки, Китае. Компания стремится работать над проектами, обеспечивающими высокую добавленную стоимость.
В частности, компания Telvent осуществляет разработку и поставку систем телеуправления электроснабжением для сетей рельсового транспорта. Поставленные ею и эксплуатируемые ныне на железных дорогах и метрополитенах различных стран мира системы поддерживают перевозку 2,5 млрд. пассажиров в год.
В апреле 2006 г. компания заключила очередной контракт стоимостью 2,5 млн. евро с компанией - распорядителем инфраструктуры железных дорог Испании ADIF на установку и техническое обслуживание систем телеуправления электроснабжением на двух новых высокоскоростных линиях AVE Мадрид - Сеговия и Вальдестильяс - Вальядолид (ранее аналогичные контракты на меньшие суммы были заключены на обустройство системой нескольких участков испанской высокоскоростной железнодорожной сети относительно небольшой протяженности).
Система компании Telvent предназначается для телеуправления электроснабжением поездов и обустройств инфраструктуры железных дорог (электрических тяговых подстанций, разъединителей контактных сетей, обогревателей стрелочных переводов, осветительных сетей и т.д.). Ее техническое решение отвечает европейским и международным стандартам безопасности и надежности информационных технологий, а уровень защиты соответствует требованиям обеспечения бесперебойной работы железнодорожных коммуникаций.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.