В апреле 2006 г. в Париже состоялось торжественное открытие нового Центра технического обслуживания высокоскоростных поездов, которые будут обращаться в международном сообщении на новой линии TGV EST euro-peen. Сумма инвестиций за 4 года в рамках проекта TGV EST europeen на строительство технического центра составила 249 млн.евро. Центр возводился на месте депо по техническому обслуживания пассажирских вагонов типа Corail в городе Урк. Для того чтобы депо Урк могло продолжать техническое обслуживание поездов Corail в течение проводимого строительства, организация его была очень тщательно продумана и потребовала около 2 лет подготовительных работ. Строительство было поручено бельгийской компании BESIX.
Технический центр занимает территорию в 28 га, на которой уложены 62 км путей. Ремонтные мастерские технического центра занимают 23 тыс. м2. В центре будет производиться техническое обслуживание не только 52 поездов TGV, но и 140 вагонов типа Corail.
Предполагается, что в течение года будет производиться примерно 5000 технических осмотров поездов TGV. Задача, стоящая перед новым центром техобслуживания, заключается в обеспечении коэффициента готовности к эксплуатации парка поездов TGV в среднем на 80%, а в пиковые периоды даже свыше 90%.
Для этого центр оснащен высокотехнологичным оборудованием, сконцентрированным под одной крышей, причем большинство техники адаптировано к обоим видам подвижного состава.
Исключение составляет только устройство синхронного подъема целиком состава TGV (длина 200 м при массе более 380 т).
Станок для обточки бандажей колес без выкатки колесных пар располагает двумя силовыми головками с переменной геометрией, адаптированной ко всем типам подвижного состава. Зона складирования и снабжения запасными частями полностью автоматизирована в соответствии с требованиями логистики. Два подъемных конвейера могут совершать до 56 действий в течение 1 ч, поднимая груз массой 1 т на высоту 10 м.
Вся эта высокая технология ничего не значила бы без высококвалифицированных специалистов. В 2007 г., когда центр перейдёт на круглосуточный режим, в нём будет работать более 500 человек, прошедших специальное обучение. Обучение персонала нового центра будет производиться в трёх других центрах по обслуживанию поездов TGV с учётом опыта, накопленного за 25 лет эксплуатации высокоскоростных поездов.
В новом центре устройство для мойки подвижного состава дополнено станцией очистки, повторной обработки и фильтрации использованной воды. Благодаря этому 70% сточных вод можно использовать повторно, что позволит снизить наполовину потребление центром воды.
Шифр хранения: ЦНТИ М4-02_291206
Сверхскоростной поезд AGV - новая разработка компании Альстом Пер. ст.: сайт компании Alstom (новости)
ЦНТИ ОАО "РЖД", отдел №4 .- Рижская пл.,3, Москва 107996 тел.:(495) 262-8047 .- М4-11_241106, 2006,2
Проект межрегионального поезда AGV (ALSTOM Grande Vitesse) осуществляется исключительно силами компании Alstom в течение последних нескольких лет. В нем полностью задействованы 100 инженеров и техников-проектировщиков, а всего в проекте участвуют около 600 работников компании.
Новый поезд ориентирован на сообщения между европейскими городами со средней численностью населения. В связи с этим число посадочных мест в нем (от 280 до 460) относительно невелико по сравнению со ставшими привычными для Европы высокоскоростными поездами (от 500 до 1200). В зависимости от конкретного решения длина поезда AGV может меняться в пределах от 140 до 200 м (прорабатывается также вариант поезда длиной 260 м). Концепция AGV позаимствована у отрасли авиастроения, выпускающей наряду с авиалайнерами повышенной вместимости самолеты малого и среднего размера, имеющие свои экономически обоснованные ниши в комплексе воздушных сообщений.
Изложенное предполагает, что техническое решение поезда AGV должно быть достаточно экономичным, сохраняя при этом эксплуатационные характеристики, а также уровень комфорта и безопасности для пассажиров, достигнутые в высокоскоростных поездах большей вместимости. Исходя из этого, в основу проекта AGV была положена модульная электросекция полностью сочлененной конструкции. Такой подход позволяет на базе модулей нескольких типов реализовать в рамках концепции AGV несколько поездов с распределенной тягой, чем обеспечиваются их более эффективное использование, снижение эксплуатационных расходов и расходов на техническое обслуживание и ремонт.
Особенностью проекта AGV является то, что это первый проект сверхскоростного поезда, разрабатываемый после публикации "Технических требований эксплуатационной совместимости" (TSI) для Трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной сети. Вместе с тем, в проекте использован практический опыт, накопленный компанией Альстом при проектировании высокоскоростных поездов аналогичного назначения для экспулатации за пределами Европы.
Результаты проведенных в 2002 г. демонстрационных испытаний поезда AGV, в рамках которых его скорость поддерживалась на уровне 320 км/ч, подтвердили эффективность принципов, положенных в основу проекта AGV, нацеленных на то, чтобы без снижения экономических критериев реализовать в эксплуатации скорости движения порядка 350 км/ч.
Сертификационные испытания поезда AGV должны начаться в 2008 г., но уже сейчас к участию в его серийном производстве готовятся три французских предприятия Альстом в Ле-Крезо (тележки), Орнане (двигатели) и Тарбе (тягово-преобразовательное оборудование). "Системный центр проекта" находится на предприятии Альстом в Ла-Рошели.
Применение полностью сочлененной конструкции поезда стало возможным благодаря последним достижениям в области силовой электроники (появление инверторов на базе IGBT-транзисторов) и двигателестроения (появления двигателей с постоянными магнитами). Такая конструкция обеспечивает следующие преимущества:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.