Другие предметы \ Железнодорожный путь

Технико-экономические расчеты Гомельской дистанции пути, страница 5

где x_t - расстояние от расчетного сечения до рассматриваемого i-го соседнего с расчетным колесом, см.

Приведем пример расчета для тепловоза ТЭП 60, пользуясь вышеизложенной методикой.

По формуле (2.2) определим коэффициент относительной жесткости подрельсового основания и рельса для лета и зимы.

Согласно формуле (2.5) определим среднее дополнительное давление от колебания рессор

Р_р= (7,9+8,0∙10^-4∙120²)∙99=1922 кгс.

Определим среднее значение вертикальных сил

Рcр=10750+0,75∙1922=12192 кгс.

Согласно формулы (2.7) определим среднее квадратическое отклонение вертикальной силы, вызванное неровностями на пути.

При l₀=55см; q_K=1450 кгс; Рcр =12192 кгс; V=120 км/ч, получаем:

кгс;

кгс.

По формуле (2.8), определим значение функции μ_i . Подставляя числовые значения, получаем:

μ₁^л= е^-2,201∙ (cos 2,201 - sin 2,201) =-0,0274;

μ₂^л= е^{-2, 401}∙ (cos 2, 401 - sin 2, 401) =-0,0121;

μ₃^л= е^-6.636∙ (cos 6,636 - sin 6,636) =-0,0325.

Зная значения функции μ_i , определяем величины

∑P_CP∙ μ_i^л=12192∙(-0,0274)+12192∙(-0,0121)=-482кгс;

∑P_CP∙ μ_i^з=12192∙0,0325=396 кгс.

Согласно формулы (2.3) эквивалентная сила Р'_экв, кгс, для локомотива ТЭП60 составляет:

- летом, при P_CP =12192кгс; S_НП^л=2474кгс;∑P_CP∙ μ₁^л =-482кгс;

Р'_экв = 12192+2,6∙2474-482=18142 кгс;

- зимой при P_CP =12192кгс; S_НП^з=3736кгс;∑P_CP∙ μ₁^з=-396кгс

Р'_экв = 12192+2,6∙ 3736+396=22302кгс;

Для локомотива ТЭП 60 согласно формулы (2.1):

- летом, при Р'_экв = 18142кгс; W_П = 417см³; к_л = 0,01001см^-1; на прямой f_ПК = 1,13.

кгс/см²;

- зимой, при Р'_экв = 22302кгс; W_П = 417см³; к_л = 0,01317см^-1; f_ПК = 1,13.

кгс/см²;

Расчет значений кромочных напряжений в подошве рельса, от воздействия на путь других обращающихся по рассматриваемому участку типов подвижного состава, выполнен в табличной форме. Результаты расчета сведены в таблицу 2.2. Таблица 2.2 - Расчет кромочных напряжений в подошве рельса от подвижного состава

Тип экипажа	P_CТ, кгс	Р_Р, кгс	0,75Р_Р, кгс	P_CP, кгс	S_НП, кгс	μP_CТ, кгс		Р'_экв кгс	σ_КП кгс/см²
1	2	3	4	5	6	7		8	9
Полувагон грузовой 8-ми осный с тележками НИИ-ХЗ-0	10550	3358	2519	13069	Для лета
					1631	-693		19720	895
					Для зимы
					2463	-149		22474	857
Вагон грузовой 4-х осный с тележками ЦНИИ-ХЗ-0	10550	4592	3444	13994	Для лета
					1764	-445	20085		959
					Для зимы
					2664	50	23124		913
Пассажирский вагон тележками КВЗ-ЦНИИ	7125	2150	1613	8738	Для лета
					1241	-90	14452			865
					Для зимы
					1873	45	17516			822
Тепловоз ТЭП60(З₀-З₀)	10750	1922	1442	12192	Для лета
					2474	-482	18142			1082
					Для зимы
					3736	396	22302			1147
Тепловоз 2ТЭ10В 2(3₀-3₀)	11500	2790	2093	13593	Для лета
					3546	-520	26727			1329
					Для зимы
					5354	-104	32062			1315

Анализ таблицы 2.2 производим по наибольшим кромочным напряжениям. Согласно таблицы 2.2 наибольшие кромочные напряжения в подошве рельса σ^л _П-К =1329кгс/см² и σ^з_П-К =1315кгс/см², возникают от воздействия на путь тепловоза 2ТЭ10В и их величина не превышает допускаемой величины напряжений в рельсах стандартного производства, величина которой принимается [σ_р] = 4000кгс/см². Таким образом, для дальнейшего детального расчета рассматриваемого участка пути на прочность и устойчивость, в качестве расчетного экипажа принимается тепловоз 2ТЭ10В.

1.2.4 Анализ результатов расчета железнодорожного пути на прочность

Задачей расчета пути на прочность является определение допустимости обращения рассматриваемой единицы подвижного состава (расчетного экипажа) по заданному участку пути и если это допустимо, то с какой наибольшей скоростью возможно обращение. Согласно расчётам, выполненным в пункте 2.3, за расчётный экипаж принят тепловоз 2ТЭ10В.

Динамический расчет пути под воздействием системы грузов, действующих на путь от колес экипажа, сводится к тому, чтобы найти такую эквивалентную силу, которая, будучи статически приложена в расчетном сечении, по своему воздействию на путь оказалась бы эквивалентной динамическому воздействию на это сечение пути всей системы грузов.

При этом рассматривается эквивалентная сила Р'_экв, кгс, для определения изгибающего момента М_дин, кгс∙см, действующего на рельс в расчетном сечении, и эквивалентная сила Р"_экв, кгс, для определения давления на шпалу Q_дин, кгс, в расчетном сечении.

Эти эквивалентные силы определяются по следующим формулам:

Р'_экв= Р_ср+ λ_ф S+∑P_CP∙μ;

(2.9)

Р''_экв= Р_ср+ λ_ф S+∑P_CP∙η.

где Р_ср - среднее значение вертикальных сил от расчетного колеса, состоящее из

1 2 3 4 5 6 7 8

Скачать файл