Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Классификация морских судов по назначению и специализации. Грузовые марки судов, страница 8

Основные показатели работы флота:

загрузка(Q), коэффициент использования грузоподъемности(a_г=SQl/SD_чL -отношение тонно-мили к тоннаже-милям), грузовместимости(a_к = Squl/SWL - отношение произведения объема груза на длину пробега к произведению грузовместимости судна на длину пробега), пассажировместимости (Рм), коэффициенты сменности грузов (b=SQ/`Q=L/`l - отношение суммы перевозки грузов к среднему количеству груза, отношение общего пробега судна к средней дальности перевозки грузов), средняя суточная эксплуатационная скорость(n_сут=SD_чL/SD_чT_х - отношение тоннаже-миль к тоннаже-суткам), затраты времени на отдельные операции, коэффициент использования календарного периода (Кэ=SD_чT_э/SD_ч365 - отношение тоннаже-суток в эксплуатации к тоннаже-суткам календарного периода), коэффициент загрузки (a_заг=Q/D_ч - отношение фактической загрузки судна к действительной грузоподъемности), количество тонно-миль на тонну грузоподъемности (QL= a_гD_чv_сутt_х)

4. Структура приведенных затрат по флоту при каботажных и заграничных перевозках.

5. Основы методики выбора оптимального типа судна из наличного тоннажа. Общая схема алгоритма проектирования оптимального типа судна.

17. Основы системы контроля и регулирования работы флота. Оперативный контроль и регулирование работы флота на основе НГРФ.

19. Анализ показателей работы флота методом изолированного влияния факторов на примере производительности 1 тонны тоннажа в сутки. Недостаток метода.

Каботаж:

Структура зависит:

-от себестоимости (S) перевозок, которая в свою очередь зависит от эксплуатационных расходов судна  за рейс (R_э/Q_э) и от кол-ва перевозимого груза за рейс;

- от нормативного коэффициента эффективности капиталовложений (Е);

- от удельного капиталовложения (К_уд), куда входит строительная стоимость судна, период эксплуатации судна;

-от нормативного коэффициента удельных капиталовложений, который = обратная величина срока окупаемости; - от удельных затрат по грузу в пути, которые отражают оборотные средства (К_обн).

F=Sf_iQ_i-доходы  (fi-прейскурант 11.01); Q- количество i-го груза

R=(K_хt_х+K_стt_ст)n-расходы; K_х, K_ст- коэф.ходового и стояночного времени, t_х,t_ст-ход.и стояночное время

R+EK®min, R-текущие затраты, Е-нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, К-капиальные вложения.

Приведенные затраты: Z=S+EK_уд+Е_обнК_обн, где:

1) удельные капиталовложения: К_уд=К_сутt_рейса/Q_р,

2) суточный показатель капиталовложений: К_сут=К_с/t_э, (К_с - строительная стоимость судна, Е_обн – нормативный коэффициент окупаемости оборотных ср-в, закл-ых в гр в пути),

3) удельные затраты по грузам в пути: К_обн=а_цЦ_т t_дос/365- (а_ц - расчетная доля стоимости  гр). Ц_т – цена доставки 1 т гр

4)себестоимость перевозки гр: S=SR/Q или : S=SR/Ql (в т или т-милях).

Загранплавание:

Зависит от:

себестоимости (S) перевозок по валюте, кот-ая выражается эксплуатационными расходами, прих-ся на 1 руб ЧВВ;

- от нормативного коэффициента (Е) капиталовложений и коэффициента окупаемости оборотных средств (Еобр);

- удельных затрат по грузам в пути на 1 инв.рубль (Кобн);

- удельные капиталовложения(Куд).

F_$=Sf_iQ_i-доходы  (f_i-прейскурант 11.03);

R_$=R_экR_сб, R=(K_хt_х+K_стt_ст)n-расходы;

ЧВВ=F-R,

Z=S+EK_уд+E_обнK_обн,

1) себестоимость по валюте: S=R_р/ЧВВ,

2) удельные капиталовложения на 1 инв. рубль: К_уд=К_сутt_рейс/Ф_нр,

3) удельные затраты по гр в пути: К_обн=а_цЦ_т t_дос/365 (а_ц - расчетная доля стоимости груза, Ц_т – цена доставки 1 т гр),

4) ЧВВ=f_rч(средняя чистая инв.ставка на 1 тонну) х Q_р

Z_ср =Z/f_rч - выражает связь между приведенными затратами по валюте и приведенными затратами через чистую доходную ставку в инвалюте.