Провозная способность – это объем работы в тонно-милях или тоннах перевозимого груза, которое судно может выполнить за определенный период времени и в определенных условиях. Провозная способность зависит от грузоподъемности судна и ее использования, протяженности пути плавания, времени нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями.
Есть два способа определения провозной способности: по количеству рейсов и по показателям. Первый способ является точным, так как он рассчитывается из конкретных данных – это длина пути плавания, скорость хода, норма грузовых работ, - применяется, когда заранее известна расстановка судов и порты захода, установлены графики. Второй способ рассчитывается из показателей, устанавливаемых на определенный период времени и применяются для длительных периодов времени, когда расстановка судов и расписание не установлены.
Провозная способность флота определяется умножением средневзвешенного числа судов Nвзв в эксплуатации на среднее количество грузов, перевозимых судном за год. Основными резервами для повышения провозной способности флота являются: увеличение эксплутационного периода судов – сокращение стояночного времени, максимальное использование грузоподъемности, увеличение скорости хода судов.
Пт=SQрейс * r(число рейсов за экспл. период) = abDч* r, тонн;
Пт=SQрейс * rl = abDч* r l, тонно-миль.
Провозная способность в заданных конкретных условиях получается умножением планового показателя 1 т тоннажа на величину чистой грузоподъемности.
Анализ провозной способности судна графоаналитическим методом.
Провозная способность судна – перевозочная или транспортная работа, которую судно может выполнять в определенных эксплуатационных условиях. Пт = Q* r =a*b*Дч*r
a*b*Дч – количество груза за рейс;
r – количество рейсов.
r=
Подставив элементы в формулу провозной способности, получим: провозная
способность в милях: Пт = 
, в
тонно-милях: Пт =a*b*Дч*r*l =
Отобразив зависимость провозной способности от показателей на графике,
получим, что все кривые, кроме l выходят из начала координат. При l=0, Пт
= 
, то есть при увеличении расстояния,
провозная способность в милях уменьшается.
При отображении провозной способности в тонно-милях
на графике все кривые выходят из начала координат. Таким образом, в
зависимости от большинства факторов провозная способность в тоннах и
тонно-милях увеличивается и стремится к const. В зависимости же от дальности расстояния Пт
в тоннах от max значения уменьшается и
стремиться к 0, а в тонно-милях увеличивается и в дальнейшем стремится к const.
В тонно-милях –
К эксплутационным расходам суточного содержания судна относятся прямые расходы и косвенные и постоянные и переменные.
К прямым расходам т.е. расходам прямо начисляемым по каждому судну индивидуально относятся: отчисление в амортизационный фонд (Rам=Kсbам/Тэ, Kс - строит. стоимость судна, bам- норма аморт. отчисления), расходы на текущий ремонт на снабжение материалами и износ малоценного инвентаря (Rрем=Kс(bрм+bсн)/ Тэ, bрм и bсн - норма расходов на ремонт и снабжение),
на содержание экипажа (Rэк=[Qмс tпр(1+Взп/ Тэ)+Rст], Qмс-полный месячный фонд зар.платы, tпр- продолжительность периода эксплуатации, ремонта, отстоя в месяцах, Взп - процент начисления на зарплату, Rст - расходы на столовое довольствие) , на топливо и смазку (Rрем=(CтсмхEх+CтсмстEст)tэ , Cтсмх и Cтсмст - суточный расход на топливо и смазку на ходу, стоянке, EхEст - коэффициент стояночного, ходового времени)э судовые сборы, агентирование…
К косвенным расходам относятся (Rкс=Rэк+Rам+Rрм+Rпр)(1+bкс/Тэ), общеэксплуатационные и административно-управленческие расходы. К постоянным - относятся эксплутационные расходы, которые распределяются между движением и стоянкой судна, к этой группе также относятся амортизационный фонд, расходы на текущий ремонт, на содержание экипажа. К группе переменных расходов относятся расходы на топливо и смазку, которые меняются от того, находиться судно на ходу или на стоянке.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.