Другие предметы \ Железнодорожный путь

Расчет пути на прочность. Основные расчетные характеристики пути и подвижного состава

Страницы работы

30 страниц (Word-файл)

Скачать файл

Содержание работы

Введение.

Железнодорожный путь выполняет тяжелую работу в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира), обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи.

Основой исправного состояния и нормальной работы пути в будущем является его расчет на прочность и устойчивость.

Расчеты на прочность и устойчивость при заданных типе верхнего строения пути, подвижной нагрузке, скорости движения, плане и профиле пути, температурном режиме работы пути позволяют определить:

напряжения в рельсах (контактные, подголовочные, в зоне болтовых отверстий, общие напряжения изгиба и кручения);

напряжения под подкладками на деревянных шпалах, в прокладках и в бетоне в подрельсовом сечении при железобетонных шпалах;

напряжения в балласте под шпалой в подрельсовом сечении;

напряжения на основной площадке земляного полотна;

упругие деформации рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной поперечной плоскостях;

устойчивость пути против выброса, температурный и технологические режим работы бесстыкового пути и др.

Сравнение полученных расчетом величин с допускаемыми их значениями позволяет оценить напряженно-деформированное состояние пути, степень его прочность и устойчивости, безопасность движения поездов.

I. Расчет пути на прочность.

1.1 Основные расчетные характеристики пути и подвижного состава.

Основные расчетные характеристики пути

Табл. 1

п/п	Наименование характеристики	Ед. изм.	Величина
п/п	Наименование характеристики	Ед. изм.	на прямой	на кривой
1	Тип рельса	-	Р65	Р65
2	Приведенный износ рельсов	м	6*10^-3	6*10^-3
3	Материал шпал	-	ЖБ	ЖБ
4	Тип шпал	-	ШС-1у	ШС-1у
5	Эпюра шпал	шт/км	1840	2000
6	Тип балласта	-	щебень	щебень
7	Толщина балластного слоя под шпалой	м	0,4	0,4
8	Модуль упругости подрельсового основания, u	МПа	100,0 (лето) 175,0 (зима)	110,0 (лето) 185,0 (зима)
9	Момент инерции рельса относительно вертикальной плоскости горизонтальной оси, I_в	м⁴	3208*10^-8	3208*10^-8
10	Коэффициент относительной жесткости основания и рельса, k	м^-1	1,388 (лето) 1,596 (зима)	1,422 (лето) 1,619 (зима)
11	Момент сопротивления рельса относительно наиболее удаленного волокна на подошве рельса, W_п	м³	417*10^-6	417*10^-6
12	Расстояние от горизонтальной оси до крайних волокон подошвы рельса, z_п	м	7,69*10^-2	7,69*10^-2
13	Расстояние от горизонтальной оси до крайних волокон головки рельса, z_г	м	9,71*10^-2	9,71*10^-2
14	Ширина головки рельса понизу, b_г	м	0,075	0,075
15	Ширина подошвы рельса, b_п	м	0,15	0,15
16	Коэффициент, учитывающий изменение колебаний массы на ж/б шпалах по сравнению с дер., α₁	-	0,931	0,931
17	Коэффициент, учитывающий влияние жесткости пути на появление динамической неровности, ξ	-	0,322	0,322
18	Коэффициент, учитывающий влияние типа рельса на образование динамической неровности, β	-	0,87	0,87
19	Коэффициент, учитывающий род балласта на образование динамической неровности на пути, γ	-	1	1
20	Расстояние между осями шпал, ℓ	м	0,55	0,50
21	Площадь подкладки, ω	м²	481*10^-4	481*10^-4
22	Площадь полушпалы, с учетом изгиба, Ω	^м2	0,2975	0,2975