Нормирование технологических операций расформирования-формирования составов, страница 4

.                                         (2.28)

Для каждого варианта путевого развития горки при соответствующем числе локомотивов необходимо определить значения технологических перерывов в работе горки: время от момента окончания роспуска одного состава и до момента начала роспуска следующего – Δt₁, а также время от момента завершения работы по окончанию формирования или осаживанию до начала роспуска состава с горки -  Δt₂. Эти интервалы необходимы для выполнения некоторых технологических операций, число и продолжительность которых зависит от типа и технического оснащения сортировочной горки: однопутная; однопутная с объездным путем; однопутная с объездным путем и двумя путями надвига; двухпутная. Эти интервалы необходимы для выполнения некоторых технологических операций, число и продолжительность которых зависит от типа технического оснащения сортировочной горки. Так, на двухпутных и многопутных горках в течении этих интервалов времени доводится план роспуска до соответствующих работников, производится переключение устройств на другой путь роспуска, открывается сигнал, выполняется короткий надвиг.

На однопутных горках с двумя путями надвига перечень операций остается тем же, но продолжительность интервала Δt₁ возрастает в связи с большей величиной короткого надвига.

Если же однопутная горка с объездным путем не подготовлена для применения попутного надвига, то в течение интервала Δt₁ выполняется открытие сигнала и освоение его машинистом и производится надвиг состава. Суммарная продолжительность этих операций и будет определять интервал между роспусками

Δt₁ = t_сиг+ t_над

где t_сиг – время освоения машинистом сигнала светофора; t_над – время короткого надвига состава на горку.

Наибольшее значение наблюдается на однопутной горке без объездного пути, поскольку в течении этого времени локомотив, завершивший роспуск, должен проследовать по пути надвига за первую разделительную стрелку парка приема t_дв, после чего производится приготовление маршрута, открытие сигнала, освоение его машинистом t_мар и следует надвиг состава t_над. Таким образом, в этом случае технологический перерыв в работе горки

Δt₁ = t_дв+ t_мар+ t_над.

Продолжительность отдельных операций, входящих в Δt_{1 и} Δt₂ , устанавливается на основе технического нормирования или путем хронометражных наблюдений. При этом для сокращения расчетов можно принимать Δt₁= Δt₂.

2.5 Варианты горочной технологии и расчет горочных технологических параметров

Самым простым является график работы горки при наличии одного горочного локомотива. Если варианты с такой технологией рассматриваются в качестве конкурентоспособных, достаточно построить график для одного варианта, а для других значение горочного технологического интервала определить расчетным путем.

Построение графиков при двух или более локомотивах требует определенных навыков, которые студенты приобретают в процессе выполнения практических работ.

Рассмотрим вначале графики с двумя локомотивами. В этом графике пока один локомотив производит роспуск очередного состава, второй параллельно выполняет заезд и надвиг. Причем, если выполняется условие

t_з + t_с.з.+ t_н < t_р + 2Δt₁

ограничивающей цепочкой операций будет роспуск составов. И наоборот, когда условие не выполняется, критическими становятся операции заезда, снятия средств закрепления и надвига.

На предварительно подготовленной сетке графика изображают n последовательных роспусков, разделенных интервалами времени Δ₁. число распущенных составов в горочном цикле принимают обычно в пределах от 2-х до 4-х. Затем следует показать осаживание вагонов в сортировочном парке и окончание формирования составов на горке. Следует учитывать, что параллельно двумя локомотивами осаживание можно производить на любых типах горок, а параллельно окончание формирования – только на двухпутных и многопутных. При изображении этих операций возможны различные варианты. Два таких варианта показаны на рисунке 2.6.