Расчет оптимального варианта технологической схемы грузопереработки тяжеловесных грузов (для транспортировки тяжеловесного груза выбран четырехосный полувагон, модель 12-532, техническая норма загрузки - 24 тонны), страница 8

Определено количество подач-уборок вагонов к грузовому пункту, составляющее 16 по обоим вариантам.

Длина площадки по фронту работ по обоим вариантам со стороны железнодорожного транспорта составляет 227 м, со стороны автомобильного транспорта – 134 м.

 5 Выбор варианта схем КМАПРР

 5.1 Расчет технико-экономических показателей вариантов схем

       КМАПРР

5.1.1  Определение капитальных вложений по схемам КМАПРР

Полные капитальные вложения К на предпроектной стадии можно определить по укрупненным измерителям, которые обычно разделяют на 8 элементов:

К=∑К_j,                                                                       (39)

где К₁- расходы на приобретение машин и относящегося к ним оборудования; К₂- расходы на устройство полуавтоматического и автоматического управления машинами и ПТС, если не включены в К₁; К₃- расходы на специально сооружаемые устройства, необходимые для обслуживания машин; К₄- расходы на сооружение железнодорожных и подкрановых путей, автопроездов; К₅- расходы на устройства складов с учетом стоимости санитарно-технического оборудования, водопроводной сети, связи, энергоснабжения, подвода сжатого воздуха, газа и т.д.

Для удобства и наглядности рекомендуется сводить затраты по каждому варианту в таблицу 5.1

Таблица 5.1  -  Капитальные затраты по двум вариантам схем КМАПРР

Рассчитав таблицу и проанализировав полученные цифры, мы получили, что экономичнее использовать для переработки тяжеловесных грузов стреловой кран на автомобильном ходу КС-4561, так как капитальные суммарные вложения составляют 134759ден. ед

5.1.2 Определение эксплуатационных затрат

Годовые эксплуатационные расходы на выполнение погрузо-разгрузочных работ определяется по формуле:

Э=З+Э_ЭТ+Э_ОСВ+Э_АМ+Э_РЕМ+Э_БО+Э_ОС,                                           (40)

где З - расходы на зарплату; Э_ЭТ - расходы на силовую электроэнергию и топливо; Э_ОСВ – затраты на освещение складов, площадок автопроездов и железнодорожного пути; Э_АМ- отчисление на восстановление (погрузочно-разгрузочных машин) ПРМ, складов; Э_РЕМ- затраты на ремонт ПРМ складов, площадок; Э_БО- расходы на быстро изнашиваемую оснастку; Э_ОС- расходы на оптирочно -смазочные материалы.

З=(7α_п·α_вр·α_к·α_м·(1+b/1000) Q_г))/ Q_см^к(r_м·с_чм+ r_р·с_чр)+З_д,                 (41)

где - α_вр- коэффициент, учитывающий 12% надбавка к заработной плате-0; α_п- коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни, равный 1,19; α_к- коэффициент, учитывающий надбавки к заработной плате механизатором и рабочим, входящих в состав комплексных бригад, равный 1,15; α_м- коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к зарплате, равный 1; к_см- число смен работы в сутки, равный 3,43; Q_г- годовая грузопереработка; r_м ,r_р- количество механизаторов и рабочих, входящих в бригаду и обслуживающих одну машину или установку, равные 1и 3; с_чм, с_чр- часовая тарифная ставка механизатора и рабочего, руб. с_чр-93 коп, с_чм-73 коп;