The LVT offers optimal performance not only in new high-speed/mixed-service tunnels and underground rail system, but on elevated tracks where LVT overcomes the problem of rapid ballast attrition (concrete foundations act in a manner similar to rocky subgrade), and also reduces wheel/rail contract stress.
Worldwide, there are several hundred miles of LVT in service. In the U.S., LVT is used by the Metropolitan Atlanta Rapid Transit authority. In France, the Paris Regional Transit (RATP) makes extensive use of it. LVT on floating slab is used in center city Zurich, Switzerland, to bring subsonic ground vibrations under control. The high traffic density achieved on a number of new trunk lines rivals that of the New York subway: The “Shinkansen” in Japan, the “Direttissima” in Italy, “New Construction Lines” in Germany (Neubaustrecken), and the planned “Link” between London and Paris exemplify operating conditions that leave little time to maintain the track geometry and ballast, and where the use of ballastless track is expanding.
On the North American continent, The Permanent Way Corp., an affiliate of Sonneville International, is working to ensure that the low vibration track design matches the performance requirements of high-speed passenger service or heavy-haul freight service.
VI Прочтите текст, переведите его и сравните свой перевод с данным переводом.
|
Flexible intermediate rail mount БПУ-65 for concrete bed track Main components: metal pad, rubber rail chair, rubber sleeper pad, and two fastening, sets consisting of a spring clamp, plastic bushing, rubber body bushing, all fitted on an anchoring bolt with the washer and nut. The rail mount with the metal pad is especially suitable for heavy operating conditions (high axle loads, heavy fraffic). It is designed essentially for rail length end sections, compensating spans in continuously-welded tracks, tight curves (radius less than 600m) and other track sections suffering from high dynamic loads. Besides, this rail mount can be used advantageously on 1 to 3 sleepers at the middle of each link to ensure proper track gauge when laying the track. In both cases the height of sleepers can adjusted by ballasting during overhaul of the track. During the service period rail height adjustment is gained by fitting compensation rail chairs up to total thickness of 10 mm. The БПУ flexible rail mount is an all-purpose facility making metal pads needless, thus saving about 12–14 tons of metal per 1 km of track. Besides, track repair labour rates are cut, the reliability of rail mount elements is higher, electric insulation is better; bolts are protected against corrosion and concrete sleeper holes are less liable to get plugged by dirt. |
Промежуточное упругое ре-льсовое скрепление для пути на железобетонном основании БПУ-65 Основные узлы – металлическая подкладка, подрельсовая и нашпальная резиновые прокладки и два крепежных комплекта, каждый из которых включает: пружинную клемму, пластмассовую втулку, резиновую корпусную втулку, надетые на анкерный болт с плоской шайбой и гайкой. Рельсовое скрепление с металлической подкладкой особенно эффективно при использовании в тяжелых условиях эксплуатации (по осевым нагрузкам и грузонапряженности). Оно предназначено, главным образом, для концевых участков рельсовых плетей, уравнительных пролетов бесстыкового пути, крутых кривых (радиусом менее 600 м) и для других мест повышенного динамического воздействия на путь по его протяжению. Кроме того, целесообразно его использование на 1–3 шпалах в середине каждого звена для обеспечения колеи при укладке рельсовых плетей. Разница в положении шпал по высоте при исполнениях 1 и 2 обеспечивается добавкой балласта в период капитального ремонта пути. Регулировка положения рельса по высоте в период эксплуатации обеспечивается укладкой подрельсовых прокладок-регуляторов до их суммарной толщины 10 мм. Рельсовое скрепление БПУ универсально и может использоваться без установки металлических подкладок, чем достигается экономия металла около 12–14 т на 1 км пути. Кроме того, сокращаются затраты труда при ремонтах пути, повышается надежность элементов рельсового скрепления, в том числе электроизоляции, и обеспечивается защита отверстий железобетонной шпалы от загрязнения, а болтов – от коррозии. |
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.