Трассирование железных дорог: Задание к практическому занятию № 9, страница 2

В пересеченной местности долины рек более извилисты. Обход излучин удлиняет трассу. Вместо их обхода рассматриваются варианты спрямления трассы: пересечение реки двумя мостами или спрямление ее русла[7].

В горных районах, где реки текут в ущельях с крутыми склонами без террас, трасса может быть уложена на косогоре выше уровня высоких вод (долинно-косогорный ход), либо у подошвы косогора. При этом сложность и стоимость строительства существенно возрастают, однако нередко это – единственное возможное решение.

На косогорах с неустойчивыми породами земляное полотно целесообразно размещать у их подошвы, отсыпая насыпи скальным грунтом в русло реки[8]:

Водораздельные ходы часто применяются  при проектировании железных дорог в равнинных и слабо холмистых районах.

Поперечно-водораздельные ходы трассы в большинстве случаев являются напряженными ходами. Им свойственны участки усиленной тяги, тоннельные пересечения водораздела или достаточно глубокие перевальные выемки.

5. Расчет и анализ показателей трассы

Основные показатели трассы:

1)  длина варианта трассы L, км;

2)  длина геодезической линии Lo, км;

3)  коэффициент развития трассы  λ = L/Lo;

4)  доля напряженных ρ_н  и вольных ρ_в  ходов в км и %.

Если коэффициент развития линии велик (λ > 1.25) и значительна доля участков напряженного хода (ρ_н  > 50 %), то следует рассмотреть возможность увеличения руководящего уклона.

Если λ < 1.25 и ρ_н  < 50 %, то следует рассмотреть возможность уменьшения руководящего уклона за счет увеличения протяженности напряженных ходов. Более пологий руководящий уклон не должен привести к существенному удлинению линии, а мажет лишь вызвать некоторое увеличение объемов строительных работ. Конкурентоспособность такого варианта тем больше, чем выше размеры движения на проектируемой линии.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Вариант 1

Вариант 2