Одновременно по каналу КП на станцию подается сигнал о наличии поезда на участке контроля. При движении вагона по зоне контроля напольные камеры оценивают температуру букс и передают в блок ОУ сигналы соответствующей амплитуды. В этом блоке они оцениваются по уровням и усиливаются для передачи на станцию по ТЛ и ТП. При этом выделяется большее из двух значений, относящихся к одной стороне одной оси. Сигналы о проходящих над педалями осях после преобразования в ФИП подаются на станцию по каналу О. Эти же сигналы используются для стробирования в различных блоках. Подсчет осей ведется реверсивными счетчиками блока ОВ. При прохождении первой оси вагона счетчики начинают работать в режиме суммирования, считая оси первой тележки. В паузе до вступления на педали второй тележки, реверсивные счетчики переключаются в режим вычитания, т. е. После прохода вагона счетчики возвращаются в исходное состояние и формируется сигнал прохода вагона.
Состояние поверхности катания колес контролируется последовательно датчиками ВД1 – ВД6. Выходные сигналы этих датчиков через ВУ записываются в соответствующие ЯП, работой которых управляет КСК при движении поезда. После прохода колеса над всеми датчиками записываемые уровни сигналов сравниваются и в ЯП записывается больший из них, который далее передается на станцию по каналу ДК.
45. Структурная схема станционного оборудования телеметрической системы контроля подвижного состава.
Телеметрические системы предназначены для контроля технического состояния подвижного состава по ходу поезда. Их основной функцией является контроль буксовых узлов вагонов по температурному режиму. Наиболее широкое распространение получили системы КТСМ и ДИСК-Б.
В состав станционного оборудования входят:
· Приемный комплект аппаратуры передачи данных; Блоки преобразования и накопления; Пульт оператора; Блок автономной работы; Блок формирования тестовых сигналов и передачи их на перегон по обратному каналу;
КЛМС ¾ кабельная линия местной связи; АЦП ¾ аналогово-цифровой преобразователь; СО ¾ счетчик осей; ПУ ¾ пороговые устройства; СП ¾ счетчик проконтролированных поездов; ЗУ ¾ запоминающие устройства; ДВ ¾ датчики временных интервалов, содержащих кроме всего и часы; СВ ¾ счетчик вагонов; ОТБ ¾ определитель типа букс; ОЗК ¾ определитель заторможенных колес; MS ¾ мультиплексоры; СУП ¾ схема управления печатью; ПО ¾ пульт оператора; МПУ ¾ малогабаритное печатающее устройство; ПОК ¾ передатчик обратного канала.
При вступлении поезда на участок контроля по каналу КП принимается сигнал, который фиксируется СП. Импульсы счета осей и вагонов принимаются по каналам О и ОВ. Уровни сигналов, подаваемые на счетчики, формируюся пороговыми устройствами ПУ. Сигналы о дефектах колес ДК и тепловые сигналы букс принимаются в виде импульсов постоянного тока с амплитудой, пропорциональной измеряемым параметрам. Для преобразования этих сигналов в цифровой вид используется АЦП, выходы которого соединены со входами буферного УЗ1. АЦП работают по принципу последовательности приближения и обеспечивают квантование контролируемых параметров на 39 уровней. Принятые сигналы ТЛ, ТП, ВД, ДК предварительно оценивают пороговым устройством ПУ1, который разрешает работу АЦП и формирует команду записи принятых сигналов в ЗУ1, если сработает хотя бы один канал ПУ. Это дает возможность оценить предварительное состояние контролируемых параметров.
Сигналы с амплитудой ниже порогового не принимаются и не фиксируются. При поступлении команды записи в ЗУ записывается номер оси с обнаруженными дефектами (до 400 осей). По сигналам ОВ ведется запись числа проверенных вагонов в СВ. После того, как данные о вагоне отпечатаны, ЗУ1 переходит в исходное состояние и начинается обработка сигналов в следующем вагоне. Тип буксовых узлов обнаруживается схемой определения типов букс ОТБ на основе идеи о большей рабочей температуре букс скольжения. Блок ОЗК работает по принципу совпадения уровней тепловых сигналов, поступающих от правой и левой букс одной оси и превышающих некоторый порог, обусловленный трением колес о прижатые тормозные колодки.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.