Оптимизация выбора веса и среднеходовой скорости движения пригородных поездов, страница 6

                   стоимость здания и т.д., К_вэд = 4000 у.е/пог.м;

          Э_вэд – годовые расходы на содержание 1 м длины пути экипировочного

                    депо, Э_вэд = 140 у.е.;

r_вэд – коэффициент, учитывающий срок окупаемости капиталовложений

           на развитие экипировочного депо и срок службы экипировочного

           депо, r_вэд == 0,13;

 – длина пути существующего экипировочного депо, = 200 м;

П_вэд – число путей в здании экипировочного депо, П_вэд = 2 пути

при Q_пр = 800 т   

 у.е.

при Q_пр = 1000 т 

 у.е.

            2.3 Выбор оптимального варианта

            Итоговые суммарные данные приведенных расходов по всем вариантам массы и скорости пригородных поездов для участков Минск-Барановичи, Минск-Борисов и Борисов-Орша приведены в табл.2.8, 2.9 и 2.10.

          Как видно из расчетов, приведенных в таблицах 2.8, 2.9 и 2.10 оптимальным для всех трех участков является вариант, при котором масса пригородного поезда равна 600т, а ходовая скорость V_x = 100км/ч.

          2.4 Применение ЭВМ для выполнения технико-экономических расчетов   значений веса и среднеходовой скорости движения приго-родных   поездов

          Для всех приведенных выше расчетов вполне достаточно использовать ЭВМ, что значительно упрощает процесс расчета.

          Все технико-экономические расчеты веса и среднеходовой скорости на ЭВМ выполнены с помощью программы, приведенной в Приложении Е. Программа основана на расчете общих приведенных затрат и выборе оптимального варианта, которому соответствуют наименьшее значение общих приведенных затрат.

          Результаты расчета, выполненные на ЭВМ приведены на листах          . Из них видно, что оптимальным для всех участков является вариант, при котором среднеходовая скорость V_x =109км/ч, а вес пригородного электропоезда Q_пр= 600т.

          Графически результаты расчета оптимальных значений среднеходовой скорости и веса пригородных электропоездов на двухпутных участках Минск-Барановичи и Минск-Борисов-Орша представлены на листах

            Таблица 2.8 – Итоговые приведенные расходы по вариантам для участка Минск-Барановичи