Оптимизация выбора веса и среднеходовой скорости движения пригородных поездов, страница 2

            2.2.2 Расчет годовых затрат на локомотивные бригады и бригады

            проводников

          Расходы на содержание локомотивных бригад и бригад проводников можно определить по следующей формуле:

                                       (2.3)

  где   q_бр – вес пригородного вагона, q_бр = 55 т;

Q_{пр –} вес пригородного поезда, брутто, т;

        - расходные ставки оплаты за 1 ч работы соответственно

                        локомотивной бригады и бригады проводников всего поезда,

                 у.е., _. = 3,19 у.е./ч, = 0,58 у.е./ч.

При вышеуказанных исходных данных и Q_пр = 400 т получаем:

 у.е.

          Остальные результаты расчета сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 – Результаты расчета годовых затрат на содержание

                         локомотивных бригад и бригад  проводников, Е_бр

          2.2.3 Расчет годовых затрат на механическую работу электропоездов

  Годовые затраты на механическую работу электропоездов можно определить по формуле:

Е_мех=365´Q_пр´(+i_э)´10^-3´N_пр´L_полн´С_э                            (2.4)

где     W_o’ – основное удельное сопротивление электропоезда,  определяемое по   формуле:

                     W_o’ = а + вV_х + с V_х²,                                                (2.5)

Тогда 

                                                                                 (2.6)

или 

                                                                                    (2.7)

где     а,в,с – коэффициенты для расчета основного удельного сопротивления,

                      зависящие от ходовых свойств, обтекаемости подвижного состава,

                      мощности и содержания верхнего строения пути, а = 0,0002,          

                      в = 0,012, с = 1,2;

       С_э – расходная ставка на 1 т.км механической работы,

               С_э = 0,126 у.е./т.км

        i_э – эквивалентный уклон, рассчитывается по формуле

                             i_э = 0,3 . i_р^0,7 – 0,85‰                                                       (2.8)

где    

           i_р – руководящий уклон, i_р = 9‰ на всех участках