Оптимизация выбора веса и среднеходовой скорости движения пригородных поездов, страница 5

А¢₁, А¢₂ ¼А¢n –  суточный пассажиропоток на каждой зоне, чел.

При L_о = 13,44 км, L₁ = 69,55 км, L₂ = 64,9 км, А¢₁ = 14903 чел., А¢₂ =16302 чел.

 Получаем:

у.е.

            Результаты расчета Е_ост приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Результаты расчета годовых затрат на остановки

                         пригородных  электропоездов

Наименование участка	Еост при                  Vх = 60 км/ч	Еост при                  Vх = 80 км/ч	Еост при                  Vх = 100 км/ч	Еост при                  Vх = 120 км/ч
Минск-Барановичи	73517	114317	178621	257214
Минск-Борисов	46593	82831	129424	186370
Борисов-Орша	31805	56543	88348	127221

            2.2.8 Расчет годовых приведенных расходов, связанных с удлинением путей зонных станций

          Годовые приведенные расходы на удлинение путей зонных станций, зависящие от увеличения веса пригородного поезда в общем виде, составляют:

у.е.,                                                                                                (2.14)

где     К_з – число пригородных зон на участке:

          К₃₊₁

åП    - потребное число путей на головной и зонных станциях

1  пригородного участка;

                                                                                                  (2.15)

где    J_п, J_от – соответственно интервалы в пакете между прибывающими и

                     отправляемыми поездами, J_{п =} J_от= 8 мин;

         t_пр , t_от – время занятия пути пригородным поездом соответственно по

                       прибытию и отправлению, t_пр = t_от  = 10 мин;

         t_эк – время занятия пути в техническом парке при экипировке

                 пригородных составов, t_эк = 20 мин;

пути

          К_удл – стоимость 1 км устройства станционного пути при их удлинении,

                    К_удл = 200000 у.е.

          r_ст – коэффициент, учитывающий амортизационные отчисления от

                  стоимости пути и на восстановление пути, r_ст = 0,17;

             Э_ст – годовые затраты на содержание путей станции, приходящиеся на

                    1 км, Э_ст = 1680 у.е.;

             - длина вагона, = 19,6 м

            Расчет производим для Q_пр = 800 и 1000 т.

при Q_пр = 800 т:

=244109у.е.

при Q_пр = 1000 т:

=305141у.е.

          2.2.9 Расчет годовых приведенных расходов на удлинение пассажирских

                   платформ при увеличении веса пригородного поезда

            Годовые приведенные расходы на удлинение пассажирских платформ составят:

                                               (2.16)

где   К_пл – стоимость 1 м устройства платформы при ее удлинении, у.е.

                  К_пл = 30 у.е./м;

r_пл – коэффициент, учитывающий амортизационные отчисления от

                 стоимости платформы и на удлинение платформы, r_пл = 0,17;

Э_пл – годовые затраты на содержание платформ, Э_пл = 10 у.е.;

В₃ , В_ост - ширина пассажирских платформ соответственно на зонных

                         станциях и остановочных пунктах пригородной линии, В₃= 8м,

                         В_ост= 6 м;

– существующая длина платформ, = 240 м,

тогда при Q_пр = 800 т

у.е.

при Q_пр = 1000 т

у.е.

            Результаты расчета Е_пл для остальных участков приведены в таблицах 2.9 и 2.10

            2.2.10 Расчет годовых приведенных расходов на развитие вагонных экипировочных депо при увеличении веса пригородных поездов

          Приведенные годовые расходы на реконструкцию или устройство нового экипировочного депо определяются из условия:

                                                  ,             (2.17)

где   К_вэд – капитальные вложения, приходящиеся на 1 м длины пути

                   экипировочного депо, включая экипировочное устройство,