Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта (наименование груза – цемент и комбикорм в мешках), страница 3

2. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза

2.1. Выбор и эскизная разработка схем механизации перегрузки груза

Для обоснования выбора оптимальной схемы механизации перегрузки груза необходимо сравнить несколько однородных схем механизации перегрузки груза.

Для сравнения были выбраны следующие схемы механизации:

1) груз следует в технологических пакетах

2) груз следует в транспортных пакетах

2.2. Описание технологии перегрузки груза по технологическим схемам

Технологическая схема вагон-трюм: груз по данной схеме не перегружается.

Технологическая схема судно-склад: груз в технологических пакетах (или в блок-пакетах из четырех транспортных пакетах) выгружается краном из судна на оперативную площадку, где захватывается внутрипортовым погрузчиком и перемещается на склад.

Технологическая схема склад-вагон: груз в технологических пакетах (или в блок-пакетах из четырех транспортных пакетов) перемещается внутрипортовым погрузчиком к вагону на рампу. На рампе технологический пакет расформировывается портовыми рабочими на отдельные места, которые грузятся в вагон (при следовании груза отдельными местами) или (при следовании груза в транспортных пакетах) блок-пакет расформировывается вагонным погрузчиком на транспортные пакеты и грузится им непосредственно в вагон.

2.3. Типы и параметры причалов и складов

L_пр = L_c + d , м

, где L_пр – длина причала, м; L_c – длина судна, м; d – расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода к причалу и отхода от него (d = 10 м)                                                                    

 L_пр = 88,8 + 10 = 98,8 м                                                                                                                                             

Проектная навигационная глубина у причала

Н_пр = Т_гр + z₁ + z₂ + z₃ + z₄ + z₅ , м

, где Т_гр – максимальная осадка расчетного судна, м; z₁ – навигационный запас воды под днищем судна, м; z₂ – запас на дифферент при загрузке-разгрузке судна, м; z₃ – запас глубины на волнение z₃ = 0,3×h - z₁ , м; z₄ – запас глубины на сгон воды, м; z₅ – запас глубины на заносимость акватории, м

 Н_пр = 2,26 + 0,2 + 0,3 = 2,76 » 2,8 м;    z₃ , z₄ , z₅ – не учитываются так как их значения не значительны, а следовательно не учитываются.

Н_ст =     _тер - СНГ + Н_пр = 10 – 1,5 + 2,8 = 11,3 м

Определяем вместимость оперативных складов:

Е_оп = 0,01×у×G_н×200×к_н/t_э = 0,01×2,5×60000×1,3/182 = 2142,9 т

, где G_н – навигационный грузооборот, т; у – доля груза хранимого на оперативных складах от расчетного навигационного грузооборота, %.

= 1701 м²

, где r- допускаемая удельная масса груза, укладываемая на площадку склада, т/м²

к_исп – коэффициент использования площади склада.

Принимаем типовой крытый склад размерами 24´72 площадью 1728 м²

2.3 Расчет технологических процессов и норм

1)  груз следует в технологических пакетах

Таблица 5

Расчет продолжительности (трудоемкости) операций перегрузочного процесса