Выбор и расчет конструкции верхнего строения пути, страница 6

Номер года	Тi, млн т бр.				,
1	30	0,031	0,019	0,158	77,36
2	89	0,091	0,055	0,163	79,81
3	148	0,152	0,091	0,169	82,74
4	207	0,213	0,128	0,176	86,176
5	266	0,273	0,164	0,182	89,114
6	325	0,334	0,2	0,189	92,541
7	384	0,394	0,236	0,195	95,48
8	443	0,455	0,273	0,2	97,927
9	502	0,515	0,309	0,21	102,82
10	561	0,576	0,346	0,219	107,23
11	620	0,637	0,382	0,227	111,15
12	679	0,697	0,418	0,235	115,064
13	738	0,758	0,455	0,244	119,47
14	797	0,818	0,5	0,255	124,856
15	856	0,879	0,527	0,262	128,284
16	915	0,939	0,563	0,272	133,18
17	974	1	0,6	0,282	138,08

         1.4.5 Расходы, вызванные предоставлением “окон” для проведения ремонтов пути.

       Расходы вызванные

          Расходы из-за простоя поездов во время “окна” определяются по каждому виду ремонта в межремонтном цикле по формуле:

                                                                                             (1.24)

где ∑П_ti – потери поездо-часов в “окно” для основных и технологических (дополнительных) работ, по i-му виду ремонта; l_{фр i} – фронт работ в “окно”, по i-му виду ремонта, км; С_пч – стоимость  1ч. простоя поезда: 11808р. – для пассажирского поезда, 3021р. – для грузового поезда;

     На двухпутном участке, при использовании свободного от ремонта пути для двухстороннего движения поездов во время ”окна” поездо-часы задержек определяются по формуле:

                             (1.25)

         где J – наименьшый интервал между поездами, при автоблокировке 0,17 ч (10 мин); J_р – расчетный интервал между поездами попутного следования, ч; Т_пер – период пары поездов на временно однопутном участке, принимается 0,67 ч (40 мин).

        где N_max – размеры движения до предоставления “окна”, пар поездов/сут.; 24 – количество часов в сутках (1440 мин).

            где n_гр – количество грузовых поездов, обращающихся на участке, пар/сут; n_пас – количество пассажирских поездов, пар/сут; n_приг – количество пригородных поездов, пар/сут.

 шт

За один час по участку проследует:

23/24=0,96 пассажирский поездов и 21/24=0,88 грузовых поездов.

Полученные значения расходов, вызванных предоставлением “окон” для проведения различных видов ремонтов пути, заносим в таблицу 1.10

Таблица 1.8– Расчёт потерь от продолжительности окон

Вид ремонта	Пti, ч		∑Пti,ч	∑ПtiСпч,тыс.р	тыс.р.
	основного “окна”	Технологических “окон”
Усиленный капитальный	12,67	-	12,67	177,38	53,75
Средний	3,17	0,27	3,44	48,16	32,11
Подьемочный	1,4	0,27	1,67	23,38	11,69

Результаты сравнения вариантов приведены на рисунке 1.1

           1.5 Выбор экономически эффективной конструкции.

Из таблицы приведённых затрат 1.9 видно, что 2 вариант более эффективней, чем первый и срок службы конструкции 2 варианта дольше, чем у 1варианта.

3441,690
3776,875
4091,924
4638,239
4917,046
5643,006
5900,378
6133,516
6523,593
6739,144
6942,577
7127,849