Выбор и расчет конструкции верхнего строения пути, страница 4

                                                                             

где  - производная по  функции .

Если функцию  принять в виде зависимости (2.3) [1], а приращение тоннажа принять равным грузонапряжённости участка  , то в соответствии с 1.20 получим:

                                                                    (1.17)                               

     где - тоннаж в млн. т бр., пропущенный по участку  года.

          Определим количество рельсов, заменяемых в период от одного капитального ремонта до другого, и год, когда будет осуществляться эта замена,  при условии что средне осевая нагрузка на рассматриваемом участке 203,45 кН, а средневзвешенный радиус кривых 820м. Учёт бесстыковой конструкции осуществим вводом коэффициента 0,88.

 Эмпирические параметры для определения суммарного выхода рельсов выбираются по таблице 2.1/6/:

Для первого варианта:

Для второго варианта:

 Таким образом для первого варианта

для второго варианта

Расчёт суммарного выхода рельсов приведен в таблице 1.6

Таблица 1.6 – Суммарный выход рельсов

№ года	Пропущенный тоннаж, млн.т.бр.	Расчетный суммарный выход рельсов, шт./км		Принятый выход рельсов, шт./км
		1 вариант	2 вариант	1 вариват	2 вариант
1	2	3	4	5	6
1    2 3 4 5 6 7	30 89 148 207 266 325 384	0,025 0,218 0,602 1,178 1,945 2,905 4,055	0,023 0,12 0,253 0,42 0,612 0,826 1,061	1 1 1 1	1

Продолжение таблицы 1.6

1	2	3	4	5	6
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17	443 502 561     620       679       738       797      856       915       974	5,397 6,93	1,31 1,586 1,873 2,177 2,5 2,827 3,173 3,531 3,902 4,286	1 1	1 1 1

          Расходы на одиночную смену скреплений

      Для типовых конструкций звеньевого пути стоимость заменяемых в год на 1км пути рельсов относится к стоимости заменяемых скреплений приблизительно как 1:1, т.е. полученное расчётом значение стоимости одиночной смены рельсов будет равно стоимости одиночной смены скреплений.

         Расходы на одиночную смену шпал.

         По нормам в год на 1 км пути в среднем по сети при текущем содержании пути заменяется 50 шт. деревянных и 3 шт. железобетонных шпал (при среднеосевой грузонапряжённости около 40 млн т∙км бр./км в год).

         Расходы по одиночной смене шпал Э_шп по этим среднесетевым данным для других значений грузонапряжённости приблизительно можно определить по выражению:

                                                                            (1.18)

     где Е_шп- стоимость шпалы, для деревянных шпал – 330р., для железобетонных – 365р.; N₀- среднесетевая норма замены шпал,принимаем для 1 варианта 50 шт., для 2 варианта – 3 шт.; t₀ – срок службы шпал; t₃ – срок службы шпал при заданной грузонапряженности, для 1 варианта 20 лет, для 2 варианта – 25 лет; Е_шп – стоимость одной шпалы, деревянной – 130 р., железобетонной – 146,4 р.

Расходы по одиночной смене шпал для первого варианта составит:

 р.

Для второго варианта:

  р.

 Расход балласта

Расход балласта и его стоимость связаны с объёмами выправочных работ и затратами труда на текущее содержание пути:

                                                                           (1.19)      

где   n - число рабочих дней в году, n=252; - доля работ  по выправке пути от всех работ текущего содержания, принятых за 1,  для деревянных - для железобетонных шпал; - расход балласта на 1чел. - день труда монтёра пути, 0,12 м³; H_табл – норма затрат труда на текущее содержание, 0,788 чел. в год/км для звеньевого и  0,786 чел. в год/км для бесстыкового;                            Ki – коэффициенты учитывающие особенности конструкции пути и условий; K_др – коэффициент учитывающий длину рельсов, ;               K_м - коэффициент, учитывающий применение машин, при машинизированном текущем содержании ; С_б – стоимость балласта,110 р/м³.