Прохождение команд управления от УВК к блокам осуществляется с помощью реле управления (УП, УМ, СТ, К и др.). Выделение необходимой части функциональных цепей на граничных точках задаваемого маршрута осуществляется контактами начального НМ и конечного КМ реле в маневровых маршрутах и контактами начального реле Н в поездных, разветвление их по плану станции - контактами стрелочных контрольных реле ПК, МК (рис. 3.2).
Первой по времени срабатывает цепь реле КС, выявляющая секции, в которых необходимо выключить замыкающие реле. В зависимости от проектируемой системы задача решается или напрямую тыловым контактом реле КС (ЭЦ-12, БМРЦ-БН) или через предварительное обесточивание маршрутных реле 1М, 2М (БМРЦ). После этого формируется сигнальная цепь, в которой контролируются зависимости по безопасности движения (замыкание маршрута, свободность пути следования через реле КС сигнального блока, отсутствие враждебных маршрутов и др.).
В процессе использования
маршрута подвижным составом решается задача перекрытия светофора, а с помощью маршрутных
реле 1М, 2М, связанных с состоянием рельсовых цепей (СП), осуществляются
слежение за движением поезда и посекционное включение реле З. При
неисправности рельсовых цепей (
) размыкание стрелок
достигается искусственно посредством реле РИ и комплекта выдержки времени 3 мин.
Реле РИ устанавливаются на каждую секцию маршрута, и их включение носит
индивидуальный характер. Комплект выдержки времени является групповым, и
запускается в работу после обозначения размыкаемых секций. В случае отмены
маршрута включение реле З осуществляется с помощью цепи разделки Р, которая
приводится в рабочее состояние контактом реле отмены ОТ с выдержкой времени (5
с, 1 мин., 3 мин.) в зависимости от состояния предмаршрутного участка (ИП) и
рода маршрута (маневровый, поездной).
Рис. 3.2. Структура взаимодействия реле исполнительной группы
В курсовом проекте, руководствуясь рекомендациями и типовыми решениями [3, 6 - 10, 17, 19], для заданного передвижения требуется разработать и представить схемы: расстановки блоков (типовых схемных узлов) по трассе передвижения; реле КС, МС (С), 1М, 2М, З, Р, РИ, ОТ, ИП; привести описание их работы, объяснить особые режимы (отмены маршрута, искусственного замыкания и размыкания секций).
3.3.3. Принципиальные схемы включения напольных
объектов МПЦ
Как было отмечено в подразд. 3.1, способ включения напольных объектов (через переходную релейную ступень, объектовые контроллеры или непосредственно от силовых модулей УВК) зависит от вида проектируемой системы. Поэтому, руководствуясь перечнем объектов управления и контроля, обозначенным в подразд. 3.3.1, и типовыми решениями [11, 12, 18], требуется разработать в целом по МПЦ компоновку шкафов объектовых контроллеров, а для заданного маршрута – принципиальные схемы переходной релейной ступени (если она присутствует) и включения и контроля стрелочных электроприводов, светофоров и путевых изолированных участков.
В пояснительной записке необходимо представить разработанные схемы и описание их работы.
3.4. Кабельные сети
3.4.1. Общие положения по проектированию
кабельных сетей
Кабельные сети ЭЦ подразделяются на внутрипостовые и напольные. Напольные кабели на протяжении от поста ЭЦ до границ станции размещаются в общих траншеях, в необходимых точках они ответвляются через групповые муфты. Магистральная кабельная трасса прокладывается по обочине крайнего пути, в широких междупутьях или междупутьях малодеятельных линий и отражается на двухниточном плане станции. При необходимости пути пересекаются под прямым углом вне расположения остряков и крестовин стрелок.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.