Функциональная схема буровой установки и состав ее комплексов. Основные параметры и классификация БУ. Расчет наработки талевого каната в ТКМ. Методы отработки каната. Длительность и структура ремонтных циклов, страница 4

К=2В_S1.25/В₀;

В_S=SP_Tn^mN_n=

=S((G_СВn+G_TC+P)/U_TCh_TC)^mZ_maxel_СВ·

· U_TCS_n/(H+pD_Ш/2);

12.Буровые лебедки.Назначение,устроийство,классиф-я.Основные парам-ры.Назначение бур.лебедок:предназ.для обеспеч возврат.-поступат.движения тальблока.(многослойная навивка каната на барабан-специфика 3,4 ряда).Состав:1)рама,на кот.установлен подъемн.вал.Подъемный вал имеет барабан, опор-ные подшипники.2)Тормозная сис-ма состоит из ленточного тормоза и вспомогат.

1)подъемн.вал 2)барабан 3)опорные подшип-2шт. 4)тормоз.лента-2шт 5)тормоз.шкив-2шт 6)муфта 7)цепное колесо(звездочка) 8)муфта сцепления 9)вспомог.тормоз.Классификация б.л. :

1)по числу валов а)1-вальные б)2-вальн в)3-вальные

2)по иполн.быстроходной передачи а)независимая б)зависимая

3)по чис.скоростей(2,3,4,5,6(до 8 в заруб устан.)

4)по исполнен.передач на ротор а)с независм.приводом б)с цеп-ным приводом в)с приводом от КПП карданным валом

5)по чмслу барабанов(1,2 (2-барабана в заруб))

6)по типу вспомог.тормоза 7)по велич усилия в тяговой струне 8)по мощности развиваем на бараб.

9)по моменту развивам. тормоз.системой

Параметрыб.л.: 1)мощность привода лебедки N_прл=(Q_бкmax+G_тс)V_р/h_тсh_бл , V_р-расчет.скорость(0,5-0,6м/с), G_тс=(0,05-0,07)Q_бкmax; 2)усилие в тяговой струне P_т=(Q_кр+G_тс)/U_тсh_тс;3)диаметр талевого каната выбир.из условия разрвн.усилия P_тmax³P_д/S, P_д-агрегат.разрв.усилие каната,S-запас прочности(S³2,при спуске обс.колон max веса,и при аварийн.си-туац.S³3 при работе бурил.колоннами);4)число скорос.приема (элдвиг-(2-4),ДВС-(4-8) 5)скорость подъема крюка V_min=0.1-0.25(для аварийн.работ); V_max³1.5,V_i=V_i-1j,где j=( Vmax/Vmin)^1/(z-1),где z-число скоростей 6)общее передаточн.отношение трансмиссии прив. от двиг до подъем.вала U_по=n_дв/n_бар,n_бар=V_крU_тс/pD_ср , D_ср-средн.диаметр навивки каната на барабан;7)диаметр барабана D_бар=(25-26)D_к 8)длина бараб.Канатоемкость бараб. L_к=(l_св+1.5)U_тс+(10-15) pD₁,где D₁-диаметр навивки 1-го слоя каната на бараб.Длина каната в каждом слое: L_кi=pD_iC(С=L_б/(d_к+(1+1.5))-число витков в слое.

13.Главный тормоз лебедки. Назначение и устройство. Расчет требуемого тормозного момента и усилия в лентах.

Состоит из ленточного тормоза, к-ый включает 2 ленты и 2 тормоз-х шкива, кривошипный и каленчатый вал для растормаживания и затормаживания лент, рукоятку управления. К ленте прикреплены тормозные колодки 14-15 штук из спе-го мат-ла. Лента из высокоуглеродистого мат-ла.

                                                Балансир предназначен для выравни-

                                                вания нагрузок в тормоз-х лентах.

                                                Одного комплекта колодок хватает на

1000м бурения. Тормозной момент опред-ся: М_Т­=(М₁+М₂+М₃)к_Т; М_Т– требуемый момент; М₁–стат-го сост-я

тормоз-го мом-та от груза на крюке. М₂– динам-я сост-я от сил инерции при замедлении от торможении груза и тальблока. М₃–динам-я сост-я от сил инерции при замедлении вращ-ся масс с-мы. К_Т– запас торможения (1,1-1,2). М₁=Р_Тmax­D_max/2=     =(Q_КPmax+G­_TC)D_maxh_TC/2U_TC; D_max–макс-й диам-р навивки на барабан; М₂=(Q_КPmax+G­_TC)D_maxh_TCV_max/tU2g; V_max–ск-ть перед торможением (2м/с); t–время торможения (3с). М₃=Je, e– ускоре-ние замедления, J–приведенный мом-т инерции к подъемному валу. Макс-е торм-е усилие на каждом шкиве: Р_maxШ=М_Т/D_Ш=Т–t; Т– усилие в набегающем конце ленты, t– усилие в сбегающем конце. Т_max=P_maxЩе^ma/е^ma-1. m–коэф трение торм-х колодок о шкив. a– угол обхвата торм-го шкива лентой в рад-х. a=270⁰=4,7рад. Удельное усилие со стороны набегающего ленты: Р_уд=2Т/ВD­_Щ. В– ширина ленты.

14.Вспомогательные тормоза БЛ. Принцип действия, устройства, характеристика.