Анализ приспособленности конструкции тракторов и автомобилей к эффективному использованию в реальных условиях российского сельского хозяйства, страница 3

x      единиц	Политропа сжатия,	Политропа расширения,	Изохора-изобара впуска	Изохора-изобара выпуска
1	4,06	7,5	0,115	0,115
1,22	3,10	7,5	0,09	0,115
2	1,58	3,91	0,09	0,115
3	0,91	2,36	0,09	0,115
4	0,62	1,65	0,09	0,115
5	0,46	1,25	0,09	0,115
6	0,36	0,99	0,09	0,115
7	0,29	0,82	0,09	0,115
8	0,24	0,69	0,09	0,115
9	0,21	0,60	0,09	0,115
10	0,18	0,52	0,09	0,115
11	0,16	0,42	0,09	0,115
12	0,14	0,38	0,09	0,115
13	0,12	0,34	0,09	0,115
14	0,11	0,32	0,09	0,115
15	0,10	0,30	0,09	0,115
15,5	0,10	0,30	0,09	0,115
16,5	0,09	0,28	0,09	0,310

Координату  преобразуем в координату  по методу Ф.А. Брикса. Для этого строим на отрезке  как горизонтальном диаметре окружность с центром 0. С учетом известных из технической  характеристики дизеля радиуса кривошипа R и длины шатуна L определяем с точностью до 0,01 кинематический параметр кривошипно-шатунного механизма

 ,

значение поправки Ф.А. Брикса

 

и смещаем на эту величину вправо от центра 0 полюс 0' радиусов-векторов. Определяем значения давленийи заносим их в колонки  расчетных значений таблицы 1.2. По этим значениям строим в этом же масштабе давлений "развернутую" индикаторную диаграмму.

Таблица 1.2 – Индикаторная диаграмма в координатах

	Расчетные значения , МПа	Уточненные значения , МПа		Расчетные значения , МПа	Уточненные значения , МПа
0	0,115	0,115	360	7,500	4,374
0	0,090	0,090	370	7,500	7,500
20	0,090	0,090	380	4,731	5,079
40	0,090	0,090	390	3,410	3,189
60	0,090	0,090	400	2,139	2,105
80	0,090	0,090	420	1,067	1,212
100	0,090	0,090	440	0,653	0,669
120	0,090	0,090	460	0,417	0,441
140	0,090	0,090	480	0,327	0,332
160	0,090	0,090	500	0,300	0,262
180	0,090	0,090	520	0,290	0,201
200	0,090	0,090	540	0,310	0,153
220	0,100	0,101	540	0,115	0,153
240	0,116	0,121	560	0,115	0,117
260	0,159	0,163	580	0,115	0,115
280	0,228	0,242	600	0,115	0,115
300	0,390	0,414	620	0,115	0,115
320	0,821	0,974	640	0,115	0,115
340	2,270	2,330	660	0,115	0,115
350	3,293	3,165	680	0,115	0,115
360	4,060	4,374	700	0,115	0,115
			720	0,115	0,115

Из технической характеристики дизеля принимаем угловые значения фаз газораспределения и обозначаем их точками на "развернутой" индикаторной диаграмме:

а₁ - начало открытия впускного клапана, град. до ВМТ;

а₂ - полное закрытие впускного клапана, град. после НМТ;

в₁ - начало открытия выпускного клапана, град. до НМТ;

в₂ - полное закрытие выпускного клапана, град. после ВМТ.

 а₁=20^о; а₂ = 56^о; в₁=56^о; в₂=20^о.

На политропе сжатия отмечаем точки:

с₃ - геометрическое начало подачи топлива,  соответствующее оптимальному углу φ₃ до ВМТ;

с₂ - начало впрыскивания топлива форсункой,  ориентировочно соот­ветствующее углу φ₂≈0,5φ₃;

с₁ - начало основной фазы быстрого сгорания, ориентировочно соответствующее углу φ₁≈0,25φ₃.

с₃=27^о; с₂=13,5^о; с₁=6,75^о.

Поршневые двигатели обычно имеют максимальную мощность N_e и минимальный расход топлива g_e, если линия основной фазы (быстрого сгорания, фазы II) наклонена вправо и делится ВМТ примерно пополам. Проекцию этой  линии на шкалу φ - длительность основной фазы в град. угла поворота кривошипа - определяем ориентировочно из соотношения

                                              (1.40)

где  - средняя скорость нарастания давления (жесткость процесса сгорания) в заданном дизеле, МПа/град.

"Cкругление" изохорных участков процессов газообмена производим плавными выпукло-вогнутыми линиями, проходящими через середины изохор начала впуска и выпуска. Результаты всех cкруглений учитываем в уточненных значенияхс целью их использования в динамическом расчете КШМ.

1.2. Поверочный кинематический и динамический расчеты КШМ

График перемещений поршня  строим как один  из  результатов графического преобразования координат по методу Ф.А. Брикса и согласования масштабов.

Текущие значения  скоростей  и ускорений  поршня при заданной угловой скорости коленчатого вала

,.

определяем расчетом, используя табличные значения тригонометрических функций по формулам: