Экономика и менеджмент \ Экономика

Об'ємні показники роботи рухомого складу. Економічна ефективність поліпшення якісних показників використання рухомого складу, страница 8

tв.о. – простій вагонів під вантажними операціями, год.;

Км.р. – коефіцієнт місцевої роботи.

lв. = ∑nSзаг.  / nтр., де  ∑nSзаг. – загальний пробіг вагонів, тис. ваг. км.;

∑nSзаг. – кількість транзитних вагонів, тис. ваг..

Км.р. = ( ∑nнав. + ∑nвив.) / U, де  ∑nнав., ∑nвив. – відповідно кількість навантажених та вивантажених                                                                                                                        

вагонів, тис. вагонів.;

U – річна робота відділення, тис. вагонів.

Тоді обіг вагона буде дорівнювати:

Oв. =

lв. =

Км.р. =

Oв. =  .

Дані динамічного навантаження, середньодобового пробігу вагона та коефіцієнта порожнього пробігу дають можливість зробити аналітичний розрахунок продуктивності вагона:

Пв. = Pдин. * Sв. / ( 1 + α), або

Пв. = Pдин. * Sв. * ( 1 – α ).

Тоді продуктивність вагона за аналітичним розрахунком буде дорівнювати:

Пв. =

Пв. =

Усі показники роботи рухомого складу занесено до таблиці № 2.1.

Таблиця № 2.1 – Обємні та якісні показники роботи рухомого складу.

Показники.

Умовні позначення.

Величина показника.

Обємні.

Тонно-кілометри нетто, млн..

∑Qlн.

Вагоно-кілометри загальні. тис.

∑nSзаг.

Тонно-кілометри брутто, млн..

∑Qlбр.

Поїздо-кілометри, тис.

∑NS

Локомотиво-кілометри лінійного пробігу, тис.

∑MSлін.

Витрати локомотиво-годин за добу.

∑MH

Витрати вагоно-годин у поїздах за добу.

∑nHп.

Витрати вагоно-годин під вантажними операціями за добу.

∑nHв.о.

Витрати вагоно-годин на технічних станціях за добу.

∑nHтех.

Середньодобова робота відділку, ваг.

Uдоб.

Якісні.

Продуктивність локомотива, тис. ткм. брутто на один локомотив за добу.

Пл..

Середньодобовий пробіг локомотива, км.

Sл.

Середня маса поїзда брутто, т.

Qбр.

Коефіцієнти допоміжного пробігу локомотива.

β

β

Продуктивність вантажного вагона, експлуатаційні ткм. нетто.

Пв.

Динамічне навантаження робочого вагона, т/вагон.

Pдин.

Динамічне навантаження навантаженого вагона, т/вагон.

Pдин.

Коефіцієнт порожнього пробігу до навантаженого пробігу вагонів.

α

Коефіцієнт порожнього пробігу до загального пробігу вагонів.

α

Середньодобовий пробіг вагона, км.

Sв.

Обіг вагона, доба.

Ов.

Повний рейс вагона, км.

lп.

Середній простій вагона:

             під вантажними операціями, год.

tв.о.

             на технічних станціях, год.

tтех.

Коефіцієнт місцевої роботи.

Км.р.

3. Економічна ефективність поліпшення якісних показників використання рухомого складу.

Між якісними показниками використання рухомого складу, експлуатаційними витратами і собівартістю перевезень існує безпосередній зв'язок.

Для визначення економічної ефективності поліпшення якісних показників використання рухомого складу необхідно розрахувати планову собівартість

( Спл. ) методом одиничних витратних ставок в розрахунку на 1000 експлуатаційних тонно-кілометрів нетто. При цьому всі якісні показники, які приймаються до розрахунку витрат експлуатаційних вимірників, повинні відповідати значенням, які визначені в курсовій роботі. Розрахунок собівартості занесено у таблицю № 3.1.

Скачать файл