Реконструкция автодороги. Инженерные решения по реконструкции дороги в плане и продольном профиле. Особенности перестройки земляного полотна при реконструкции дороги, страница 10

Для обеспечения нормальной службы новой дорожной одежды старое цементобетонное покрытие или основание разбивают и втрамбовывают в основание. В результате уплотнения поверхность старого покрытия понижается на 3-4 см. По слою, рассматривая его при расчетах прочности дорожной одежды как укрепленное грунтовое основание, возводят новую дорож­ную одежду. При сохранении существующего бетонного покрытия в составе будущей дорож­ной одежды его засыпают слоем песка толщиной 5-10 см, обрабатывают битумом, и уклады­вают новое покрытие.

Различные варианты использования дорожных одежд могут быть сведены в таблицу, руководствуясь которой можно выбирать наиболее рациональный способ реконструкции

7.2 Разборка существующих дорожных одежд

В зависимости от конструкций дорожной одежды и с учетом материалов отдельных конструктивных слоев разборку выполняют сразу на всю толщину одежды или послойно. При разборке отдельно измельчают, снимают и вывозят слои асфальтобетона. Также отдель­но снимают щебеночные, гравийные, шлаковые материалы и булыжный камень разбираемых мостовых.

При разборке облегченных усовершенствованных покрытий, толщина которых превы­шает 8-10 см, предварительно разрыхляют и снимают обработанный вяжущим слой и ис­пользуют его для устройства основания на новой дороге.

Если материал покрытия обработан вяжущим на небольшую толщину и нецелесооб­разно его использовать отдельно, то разбирают и взламывают дорожную одежду на всю толщину, захватывая и верхний слой песка дренирующего слоя.

Для разрыхления сборных дорожных покрытий и уплотненных грунтов можно использо­вать ряд машин, выпускаемых промышленностью серийно - фрезы и рыхлители.

Отметим, что сегодня в ДРСУ поступает более или менее современная техника из Гер­мании, которая проработала там 5-7 лет.

7.3 Способы использования материалов старых дорожных одежд.

Использование старых материалов из дорожных одежд необходимо обязательно обос­новывать. Обычно это обоснование выполняют методом технико-экономического сравнения запроектированных вариантов дорожных одежд.

Усиление старой одежды будет экономически выгодным только при условии

А_н>А_у+А₆, «у

где Аб - балансовая стоимость существующей дорожной одежды; А„ - стоимость ново­го строительства; Аб - стоимость усиления.Использование старых материалов целесообразно при условии:

где Ар - стоимость дорожной одежды с использованием старых материалов стоимо­стью А_с. Следует иметь ввиду, что технико-экономические расчеты, связанные с применением материалов старой дорожной одежды имеют смысл только при условии, что материалы еще пригодны для использования в дорожной одежде.

Поэтому при изысканиях на всех характерных участках, но не реже чем в двух местах на 1 км, должны быть взяты пробы из всех конструктивных слоев одежды и песчаного дре­нирующего слоя.

Изменения состава и качества каменных материалов при эксплуатации характеризуют­ся следующими данными (таблица 7,2)

Таблица 7.2     '  >"•*: ni->                                                            ••>}  тгжпм  йопптт»

Материал	Время определения состава	Массовая доля зерен, %, крупностью
		более 50 мм	50-5 мм	5 мм- 74 мкм	менее 74 мкм
.-;;;-S;,i,.v«.Tu е?Л1Ь; Щебень извест­няковый	при распределении по дороге после укатки через 4 года	100 21,3 7,0	63,1 59,0	13,3 29,0	2,3 5,0
	при распределении по дороге после укатки через 3 года	100 15-20 10-15	58-63 54-60	15-22 22-30	2,5 2,5-5,0
Щебень из пес­чаника	при распределении по дороге после укатки через 2 года	100 50 37,3	45,4 49,5	4,5 12,7	0,1 0,5
Гравий твердых пород	при распределении по дороге после укатки через 3 года	100 16,4 15,2	64,6 64,9	17,7 18,5	1,3 1,4

В тех случаях, когда старые щебеночные и гравийные материалы прочных пород хоро­шо сохранились и содержат небольшое количество мелких зерен, их используют для строи­тельства подъездных дорог, укрепления обочин и съездов на основную дорогу и в нижних слоях оснований. Для уменьшения дробления щебня при строительстве наиболее целесооб­разно уплотнять щебеночные основания не катками с металлическими вальцами, а катками на пневматических шинах или виброплатформами.

Для обеспечения качества не следует применять в дорожных одеждах реконструируе­мых дорог старые щебеночные и гравийные материалы без предварительного улучшения.

При наличии смесительных машин старый материал можно перемешивать с вяжущими на новом основании. Однако лучше производить обработку на месте разборки старой дорож­ной одежды и готовую смесь перевозить на новое основание.

Еще более ценным материалом на реконструируемых дорогах является асфальтобетон, который может быть успешно использован для устройства верхних слоев дорожных основа­ний. В этом случае для снятия старого асфальтобетона применяют машины, дробящие асфаль­тобетон на мелкие куски размером не более 10-15 см. Измельченный старый асфальтобетон распределяют по подготовленному нижнему слою основания (толщиной 10-12 см) и разров­няв, уплотняют тяжелыми катками. По уплотненному слою основания после обработки его горячим жидким битумом с расходом около 1 л/м² укладывают нижний слой асфальтобетон­ного покрытия обязательно из горячей смеси с последующей укаткой. Вместо разлива горячего битума непосредственно перед укладкой горячей асфальтобетонной смеси можно разо­гревать уплотненный слой тепловыми машинами инфракрасного излучения.

В настоящее время все более широкое распространение получает способ регенерации старого асфальтобетона, т.е. переработки его в смесь пригодную для повторного использова­ния. При этом регенерация старых асфальтобетонов может производиться как на специаль­ных заводах, так и непосредственно на месте (западные технологии).