Таким чином, експлуатація машин у гірських умовах обумовлює зниження надійності танків на 20-25%, БМП - до 50% у порівнянні із середньоєвропейськими умовами.
Крім того, гірські умови значно впливають на технічні можливості частин і підрозділів, підвищуючи загальне число машин, що виходять з ладу, на 15-30%.
Підготовка екіпажів до експлуатації машин у горах може здійснюватися шляхом проведення занять, інструктажів, вивчення маршруту руху, обміну досвідом найбільш підготовлених екіпажів. Основна мета підготовки особового складу повинна бути спрямована на підвищення середніх швидкостей руху машин по гірських дорогах і забезпечення їх надійної роботи.
У ході підготовки до використання машини вночі особливу увагу необхідно звернути на ретельну перевірку приладів нічного бачення, світломаскувальних пристроїв, габаритних ліхтарів, стоп-сигналів.
Оскільки під час дій у гірській місцевості з кам'янистим ґрунтом через великі вібрації і тряску всі агрегати і будови машини випробовують значно великі навантаження, то у звичайних умовах перед початком руху необхідно ретельно перевірити всі приводи керування (особливо механізмів повороту, коробки передач і гальм).
Контроль стану ходової частини не може обмежитися лише перевіркою натягу гусениць. Необхідно уважно оглянути траки, у яких від руху по кам'янистому ґрунті можуть з'явитися тріщини, що викликають розривання гусениць.
Щоб підвищити надійність роботи системи охолодження в горах варто ретельно очистити від бруду і пилу поверхні водяних і масляних радіаторів, перевірити всі трубопроводи та їх дюрітні з'єднання і переконатися у відсутності підтікання рідини і мастила, а також перевірити і, коли потреба відрегулювати паровий і повітряний клапани. Для дозаправлення системи охолодження доцільно мати запас води з розрахунку 20-25 л на кожну машину. Тару (бачок) з водою найкраще розміщати безпосередньо на самих машинах. Ці заходи дозволяють забезпечувати оптимальний температурний режим роботи двигуна.
Різкі коливання температури навколишнього повітря можуть бути причиною розморожування блока двигуна, радіаторів і трубопроводів системи охолодження. Тому під час експлуатації в гірській місцевості всі машини повинні бути забезпечені утеплювальними ковдрами навіть у літню пору.
Щоб забезпечити нормальний режим роботи двигуна варто відрегулювати паливну апаратуру, збільшуючи на двигунах типу В-2 кут початку подавання палива.
Дуже важливо стежити за станом касетного повітроочисника, вчасно очищаючи його елементи з метою поліпшення наповнення циліндрів двигуна повітрям.
Періодично (через 2-3 дні) варто перевіряти рівень електроліту в акумуляторних батареях, доводячи його до норми. Унаслідок підвищеного спрацювання грунтозачепами траків гусениць з гумово металевим шарніром (приблизно на 6-8 мм після 4000-5000 км пробігу машини) необхідно передбачити наявність у комплектах ЗІП запасних ланок траків з новими грунтозачепами.
Таким чином, тільки суворе та свідоме дотримання норм и правил експлуатації машин забезпечує їх постійну бойову готовність та дозволить підтримати боєздатність підрозділів та частин бронетанкових військ на високому рівні.
Список літератури:
1.Эксплуатация бронетанкового вооружения и техники. Учебник.
–М.: Воениздат,1989.
2.Объект 447А. Техническое описание и инструкция по експлуатации. Кн.2 Воениздат, 1985 .
Лекція7
ОСНОВИ ТЕХНІЧНОГО ДІАГНОСТУВАННЯ
1.Методи і засоби технічного діагностування БТОТ.
2.Організація технічного діагностування БТОТ.
1. Методи і засоби технічного діагностування
Методи діагностування. Методи діагностування характеризуються фізичною сутністю діагностичних параметрів. Вони передбачають можливість діагностування виробу під час його функціонування в процесі використання та в стаціонарному, на постах діагностування, а також під час розбирання та без нього.
Найбільш припустимий метод для діагностики виробів ГКМ це евристичний, ароматичний, інтроскопічний та метод диференціальних вимірювань.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.